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听汽车经销商高层的血泪自述

V车界  发布于 2016.08.29 

[导读]身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗?

文/段成武

身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗?专门针对本地的4S店进行了调查和走访才发现,其实现在的4S店危机比我们想象的要大的多!

危机一、4S店数量的盲目扩张造成利润的急剧下滑

别说一二线城市,就是三四五线的地级市,大大小小所有品牌的4S店加起来的总数都要超过百家,主流的合资品牌和销量排名前几位的自主品牌都会出现分网销售和同城多家店的情况。

一样的商品两家卖,必然会产生争抢客户资源互打“价格战”的现象,对于消费者绝对是利好的,但对于经销商来讲确实噩梦的开始。不仅仅是新车价格战,甚至已蔓延到售后维修、保险理赔价格战等等;打来打去受伤的总是自己。就在我身处三四线小城市已经先后有现代、本田、大众的4S店相继歇业,更别提例如纳智捷、莲花、中兴等二三线自主品牌更是早已关门大吉!

危机二、各个品牌产品线的越来越丰富,投入大而收效少

众所周知近几年SUV市场火爆、MPV市场也不甘示弱,几乎所有的品牌都推出的SUV产品,上至四五十万级别豪车,下至四五万的所谓经济‘SUV’,真是一场火爆。新产品确实增加了消费者更多的选择,这是市场规律无法改变,但这也变相增加了作为经销商的4S店的成本和变相摊薄了各个品牌的销量!

新产品必须要做宣传,所有各类媒体的价格更是水涨船高,三年前一万块还能参加一次车展、能做一个月电台,现在没有三五万别想参与媒体投放,甚至有钱却没有档期!主流品牌的4S店仅仅在线上广宣的投放都得在百万以上,新产品要广宣、店头活动要广宣、车展要参加,而费用一次比一次高,收效却一次不如一次。

危机三、目标虚高

厂商按去年增长10%给经销商下任务,经销商按厂家任务增加10%下给总经理,更有甚者年初会议喊出增长50%、增长100%的口号,经销商的期待就会变得特别高,而这种期待明显的要高于市场。

前几年汽车市场高速增长,自去年起增幅明显放缓,主机厂还是按照以前的模式下达目标,经销商明显吃力不少!目标完不成,厂家的达标奖励就拿不到,要想拿到厂家奖励,必须舍利润多做促销多卖车,这形成了一种循环,越循环压力越大,直至无法支撑!

危机四、库存压力太大

汽车4S店最佳的库存销量比例应该在1.2-1.5之间,反观今日各家4S店,能控制在销存比2以内的都是运作非常高效的,3内的比比皆是,甚至有个的品牌已经达到惊人的10以上!

不从厂家进车的情况下库存足够卖10个月,还能够拿什么来盈利?热销品牌的存销比不会虚高到如此地步,但动不动上千台的库存着实也让经销商无奈!上亿资金压在库存上,资金流问题严峻。关门、跑路的基本上都是经不起库存压力,资金链断裂压垮的。

结束语:

作为主机厂与消费者的桥梁,经销商扮演者举足轻重的角色。短期内4S店这种模式不会发生太大的变化。全国几万家4S店面临着前所未有的危机,不知道危机还能有多久,也不知道能不能挺过危机!我们期待着,经济能更好一点,主机厂政策支持能好一点,顾客购买数量多一点,汽车行业才不至于危机四伏,人人自危!最起码,消费者的车还需要在4S店保养,有了问题也只能找4S店三包!


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