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汽车后市场 传统车企与新兴电商谁能称雄 证券日报2015年10月20日报道 近年来,国内庞大的汽车保有量以及高速增长的汽车销量,为汽车售后市场提供了极大的想象空间,高达万亿元的汽车售后市场规模让创业者觊觎已久,以互联网思维自居者前赴后继,以各种不同的商业模式和切入点杀入。互联网思维的加入更快的瓦解传统的汽车售后市场体系,代之以新的商业模式,垄断破除进程进一步加快,推动了产品服务电商化。同时,互联网思维极大的缩短了新参与者的学习曲线,行业的变革速度前所未有,O2O、B2C、B2B2C、C2B 等新业态正在汽车售后市场领域得到广泛实践。 然而面对服务电商的逆袭,传统车企并没有束手就擒,如上海通用、北京现代等诸多汽车企业陆续推出汽车售后市场O2O项目,抢占汽车售后市场高地。有行业专家坚信,车企经销商才是汽车售后市场的主力军;也有业内分析师声称受限于传统模式的桎梏,如场地、人工费以及互联网思维匮乏,传统车企很难与互联网电商抗衡。一时间论战不息,风云诡谲。 反垄断政策+电商化 9月28日,随着交通运输部联合环保部、商务部等八部委反垄断集结号的吹响,一纸《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(以下简称:《办法》)的下发规定:自2016年1月1日起,汽车生产者应在规定期限内,公开部分汽车车型的维修技术信息,以便于案件审理、保险理赔,以及汽车的维修、经营。对此有汽车业内人士表示,4S店垄
2015/10/22 9:58:57
反垄断指南聚焦低价销售 汽车电商命系“豁免权”? 来源: 每日经济新闻 汽车反垄断指南的制定工作正在加速推进。日前,有媒体报道称,10月9日,国家发改委价监局召开了第二次汽车领域反垄断指南起草工作会议,汽车反垄断指南初稿有望在10月底前完成。 对此,一位参会律师向《每日经济新闻》记者证实了这一消息。该律师表示,“在10月9日召开的会议上,重点对汽车领域反垄断指南第二份调查问卷进行了讨论,讨论焦点是纵向价格垄断的豁免权问题。” “特别值得注意的是,会议关注了电商低价(销售)的豁免权问题。”一位行业协会负责人告诉《每日经济新闻》记者,“就这一问题,不少企业和经销商负责人均认为,低价销售这一模式应该得到管理和控制。” 不过,北京大成律师事务所律师魏士禀在接受记者采访时表示:“如果按照《反垄断法》的定义,汽车电商的低价销售是否存在垄断是一个很难界定的概念。” 虽然目前汽车电商低价销售是否存在垄断还未定论,但如果这一行为不能享受纵向垄断豁免权,那么包括包销在内的电商低价售车模式将遭遇挑战,对汽车电商未来发展或产生重要影响。 电商难享豁免权? 相对于8月的第一次工作会议,10月9日召开的汽车领域反垄断指南制定第二次会议不仅参会阵容更强大,包括相关部委,相关行业协会、汽车生产企业、经销商集团及零配件企业等,讨论议题也更加具体,主要聚焦在纵向价格垄断的豁免权问题。 纵向价
2015/10/19 14:57:27
厂商激辩反垄断豁免期 汽车电商被提及 新车型推广期的时长应当至少保证多少周?老款车型清库期的协同降价活动时长应当至少保证多少周?另外,双十一将近,整车企业在汽车电商方面实施的价格管理,是否也在豁免范围之内?一系列问题成为厂商之间辩论的焦点。 2015年10月13日 来源:汽车产经网 文|刘雅琪 在 《汽车反垄断指南》草稿即将完成的时候,关于新车推广期的价格限制豁免权应该定为多长时间?成为了厂商之间激辩的焦点。10月9日,在国家发改委价监局召 开的第二次汽车领域反垄断指南起草工作会上。奔驰、宝马、捷豹路虎、吉利、奥迪、上海大众、丰田等14家整车制造商和国机、利星行、庞大等6家汽车经销商 代表,展开了激烈的论战。 所谓的豁免,就是厂家在特殊的情形下对价格进行管控,可以免于受到惩罚。比如,在新车型推 广期,纵向价格限制通过诱导经销商努力推销产品,能够扩大对新车型的需求,促进新车型成功上市;在老车型清库期,短期协同降价活动中的纵向价格限制有可能 具有商业必要性,因此可以得到豁免。 但是豁免的周期到底有多长、新车型推广期的时长应当至少保证多少周?老款车型清库期的协同降价活动时长应当至少保证多少周?另外,双十一将近,整车企业在汽车电商方面实施的价格管理,是否也在豁免范围之内?一系列核心问题成为9日会议上讨论的焦点。 价格限制豁免期未达成一致 参会整车车企普遍认为,新车推广
2015/10/14 9:59:08
汽车企业需要什么样的客户满意度管理工具 2015-10-09 来源: 汽车商业评论 现如今,汽车企业经常有这样的疑惑,我们做了那么多维系客户的工作,调研结果也显示客户挺满意的,可是为什么有那么多客户离开我们了呢?我们如何在目前这种竞争激烈的环境中保持业务稳定增长呢? 在特恩斯新华信看来,实现老客户忠诚、新客户增长一直都是企业保持业务增长的重要途径。目前汽车市场的消费者在发生着深刻变化: 首先,消费者选择多样化。随着汽车品牌和产品日益增多,消费者除了选择传统的4S店,还有网络售车、品牌连锁快修、上门维修保养等渠道可以选择。 其次,消费群体年轻化。主力购车年龄段的人群不断更替,从最初的60后,变为70后、80后,不久将迎来与以往消费群体完全不同的90后。并且,消费者对社交媒体的依赖程度显著增强。随着互联网的发展,消费者越来越喜欢在社交媒体上表达自己的经历、经验和观点,分享和接受更多信息。 在此背景下,企业是否能在多样化的渠道中占据优势,满足即将到来的全新消费群体的需求,同时利用社交媒体挖掘更多的有效信息,才是企业保持业务增长的关键。 满意度研究作为长期以来汽车企业管理经销商和维系客户关系的工具,帮助企业显著地提高了渠道服务水平,同时有效地了解了客户对产品和服务的评价。但是,现阶段汽车企业的客户满意度管理,基本还停留在针对部分现有客户进行传统服务流程的满意度调研。 仅
2015/10/13 17:34:37
“金九银十”北京经销商仍艰难度日 2015年10月13日 来源:中国汽车报 “金九银十”多年来一直是汽车经销商提升销量、冲击全年任务的大好时机。今年,又恰逢国务院常务会议则出台促进新能源及小排量汽车发展的决定。那么,有着全国车市风向标之称的北京车市,能否在这个“金九银十”季节,借助利好政策的“东风”改变持续已久的低迷局面,带给汽车经销商们更多销量与希望呢?近日记者对北京车市进行的采访调查结果显示,双重利好难以改变北京经销商的艰难处境。 ■双重利好小幅提振北京车市 “十一”假期刚过,来自北京北辰亚运村汽车交易市场的统计分析即显示,在假日经济及厂商营销活动刺激拉动下,借助国务院常务会议促进新能源及小排量汽车发展决定的推动,今年“十一”黄金周京城车市人气有所提升,交易同比增长,相比淡季,京城车市交易稳中有升。 亚市副总经理颜景辉认为,今年“十一”黄金周北京车市呈现两大特点。一是车市人气有所提升,销量同比正增长,利好政策对经销商经营信心有所提振。逛车市淘车仍是北京潜在消费者过节的一项重要活动。亚市销售数据显示,节日期间交易平稳增长,国庆七天长假交易量累计同比增长15.83 %。颜景辉分析,这一方面得益于汽车有形市场和部分车企开展主题促销活动,拉动了市场人气和销售;另一方面,国务院常务会议促进新能源及小排量汽车发展的利好政策提振了备受车市低迷煎熬的经销商的经
2015/10/13 17:14:21
国务院:新能源汽车不得限行限购 2015年10月10日 来源:车讯网 国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,决定推出新一批简政放权放管结合改革举措,部署加快雨水蓄排顺畅合理利用的海绵城市建设,确定支持新能源和小排量汽车发展措施,促进调结构扩内需。 简政放权 会议确定,取消中央指定地方实施的建设项目试生产审批等62项审批事项;对快递业务员职业技能确认等89项中介服务事项,不再作为部门行政审批受理的必要条件;强化“先照后证”改革后的事中事后监管,防止出现监管真空。 海绵城市 会议指出,建设雨水自然积存、渗透、净化的海绵城市,可以增强城市防涝能力。会议确定,海绵城市建设要与棚户区、危房改造和老旧小区更新相结合,努力消除一雨就涝、污水横流的“顽疾”;今年起在城市新区、各类园区、成片开发区全面推进海绵城市建设;吸引社会资本参与项目建设运营。 汽车发展 会议决定,机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求,加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度,创新分时租赁、车辆共享等运营模式。各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。从2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。确保完成到2017年全国基本淘汰黄标车任务。 >>解读 地方限制性政策面临“退场”
2015/10/13 17:03:05
扭转颓势 进口车市场结构会否更趋合理 2015年10月13日 来源:搜狐汽车 中国经济网汽车频道转发的一条消息称:“节日期间,1.6L及以下进口车同比增长1倍,是增幅最高的细分市场”。这表明,“十一”前,国务院常务会议提出的“对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税”政策,立刻得到消费者的积极响应。 那么,这项为期一年多的刺激“新政”,对汽车行业的影响会是怎样的?中国经济网汽车频道《涛涛不绝》栏目,将从产业发展、市场格局和企业走向的高度,对此进行系列解读和分析,今日推出第二篇《涛涛不绝:扭转颓势 进口车市场结构会否更趋合理》。 “购置税减半政策的推出,对于小排量进口车消费会带来一定的促进作用,但影响有限。未来,进口车市场或将呈现出“两头大,中间小”的局面。大排量车型依然会是主角”,国机汽车王存对中国经济网记者分析说。 在今年汽车市场整体疲软的大环境下,进口车市场同样面临严峻形势,需求出现大幅下滑。 中汽协统计数据显示,今年8月,我国进口汽车7.9万辆,同比下降37%。今年前8个月,共计进口汽车70.9万辆,金额总计1822.7亿 元。进口车数量同比下降25.6%,总金额同比下降27.7%。对此,有人形象地称,多年来高速前行的进口车,突然遭遇“急刹车”。 那么,自
2015/10/13 16:59:51
专栏文章
市场是推动新能源汽车发展的核心所在
[导读]解决阻碍新能源汽车发展过程中存在的问题,从而培育新能源汽车市场的需求,这才时未来实现新能源汽车发展的关键所在。 新能源汽车发展的引导力孰轻孰重——政策or市场?对于这个话题,最近业界有进行过专门的讨论,出现了一些不同的观点和看法。车业杂谈认为,推动新能源汽车发展的核心,还是要看有没有市场需求。 有业内人士认为,今年我国新能源汽车的销量能达到50万辆,2020年新能源汽车的销量能占到汽车总销量的5%,2025年则会进一步增加到10%,甚至估计2030年新能源汽车的销量能在千万辆以上。在车业杂谈看来,这样的预期可能还是有些过于乐观。除了国内对于新能源汽车领域的各项优惠政策,尤其是补贴政策是在逐步退坡这一因素外,国内对于新能源汽车的需求并没有取得实质性的突破,而且在可预见的时期内也似乎难以培养出较旺盛的市场需求,无疑是最大制约因素。 为什么国内新能源汽车市场的需求不高?原因是众所周知的,那就是新能源汽车所涉及到的续航里程、电池寿命、充电等配套设施以及安全性等方面。 在续航里程方面,据统计,因我国的公共交通完善,超过250公里以上的出行都会考虑铁路和航空,250公里以内则会考虑驾车,目前国人平均每天开车出行的里程在50-80公里;同时,新能源乘用车行驶里程能达到250公里以上,消费者是可以接受的。有业内人士就据此认为,续航里程已经不再是新能源汽车发展的一个阻碍。但车业杂
为什么卖得最好的总是那么几款车?
[导读]消费者与车的“缘分”,就像婚姻一样,你喜欢的可能并不一定最终会成为结婚的对象。 如果经常关注新车销量的朋友也许会发现这样一个问题,那就是在各个细分市场的销量排行榜上,入榜的车型一直就是那么几款“老面孔”,无论细分市场有多少新车上市,但也很难短期内撼动销量排行榜上居前位置车型的排名。 按照常理,在当前中国汽车市场年轻化趋势明显的大背景下,在年轻消费群体都追求个性、时尚与自由生活的情况之下,上述这些卖得最好的几款车应该都不是年轻人的“菜”。因为,我们去观察这些卖得最好的车型,一是这些车上市的时间已经够长,即使其造型再符合所谓年轻人的审美需求,也都应该会让年轻人产生“审美疲劳”了;二是这些车其实造型并不出众,甚至可以说很平庸,也应该不会成为年轻人喜欢的对象;三是这些车无论是从配置还是在安全及科技等各方面,也都不是同级车中最为出众的。 为什么就是这些车能卖得最好呢? 在我看来,当各大车企都在想方设法地去迎合年轻消费群体的需求时,却往往忘记了一个最为重要的东西,那就是几千年的中华文化对于包括年轻人在内的所有中国人的影响。中华文化的精髓之一就是中庸。 我们对于中庸的一个最基本的认识,简单的来讲,就是既不是最好,也不是最差,只保持中等。而以这个概念去审视那些汽车市场上卖得最好的车,其实也是从根本上符合这样一种中庸的思想。而如果让我们换一个更容易理解的
听汽车经销商高层的血泪自述
[导读]身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗? 文/段成武 身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗?专门针对本地的4S店进行了调查和走访才发现,其实现在的4S店危机比我们想象的要大的多! 危机一、4S店数量的盲目扩张造成利润的急剧下滑 别说一二线城市,就是三四五线的地级市,大大小小所有品牌的4S店加起来的总数都要超过百家,主流的合资品牌和销量排名前几位的自主品牌都会出现分网销售和同城多家店的情况。 一样的商品两家卖,必然会产生争抢客户资源互打“价格战”的现象,对于消费者绝对是利好的,但对于经销商来讲确实噩梦的开始。不仅仅是新车价格战,甚至已蔓延到售后维修、保险理赔价格战等等;打来打去受伤的总是自己。就在我身处三四线小城市已经先后有现代、本田、大众的4S店相继歇业,更别提例如纳智捷、莲花、中兴等二三线自主品牌更是早已关门大吉! 危机二、各个品牌产品线的越来越丰富,投入大而收效少 众所周知近几年SUV市场火爆、MPV市场也不甘示弱,几乎所有的品牌都推出的SUV产品,上至四五十万级别豪车,下至四五万的所谓经济‘SUV’,真是一场火爆。新产品确实增加了消费者更多的选择,这是市场规律无法改变,但这也变相增加了作为经销商的4S店的成本和