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有个朋友转了篇文章,说是有汽车老炮要PK我了。拜读了这篇驳斥我“歪理邪说”的文章(见下文),我的确是惊着了。 老炮说:这篇文章——《排斥电商的汽车经销商都不明智》,是要“把中国几十万汽车人当成任你宰割没长脑袋的猪么?”,老炮化身正义,认为此文“黑白颠倒,指鹿为马”。 我得申明,我从来没有觉得汽车人是猪,而且手无缚猪之力,也无法宰割。 但是我欢迎争鸣。我不是上帝,说什么话,只代表自己的思想。不能代表正义,也不敢代表真理。 即便是歪理邪说,我想,也有存在的必要吧。倘若这世界上到处都是真理沸腾,是不是也很无趣? 老炮指责我的第一条谬论是,我例举煤油灯和电灯不算数的,“只要不是傻子都知道电灯好”,“和市场经济,汽车经济环境毫无相关”,难道我是“要让几十万汽车人回家种田抱孩子去么?”。 我左看右看,没有明白老炮在表达什么。 在电灯刚发明的年代,煤油灯和电灯争鸣了很多年,就像汽车和马车也共存了10年一样,可不是“只要不是傻子都知道电灯好”,而是很多聪明人都不知道电灯好不好,那时候电的好处并不像现在这样家喻户晓,电灯也是寿命很短的物品。 但是感谢上帝,科技是进步的,我们今天享受到了科技的福报。 我拿电灯和煤油灯的世纪争鸣,来比喻今天的互联网电子商务和传统的线下生意,并不一定准确,这只是一个比喻而已。 事实是,即使再过百年,线下的体验店依然会存在,人们也需要有温度的交流。
2016/5/3 10:14:22
[导读]在行业竞争激烈互联网冲击的年代看经销商的大佬们如何迎接春天... 自2014年以来,随着宏观经济的增速放缓我国汽车行业进入个位数的微增长时代,行业竞争日趋激烈。同时,还有来自互联网电商的冲击,经销商们的日子苦不堪言。 据中国汽车流通协会组织的《2015年全国汽车经销商满意度调查》显示,2015年29.6%的经销商对经营状况不满意,比2014年增加了7个百分点,且经销商盈利面继续减小。面对日益艰难的生存困境,4S店的关停并转、经销商集团之间的兼并重组将成为新的常态。 作为引领汽车流通行业发展的风向标,百强经销商集团对于推动行业的转型与变革起着重要作用。通过研究近几年百强经销商集团的特征发现:百强经销商规模不断壮大,行业集中度正稳步提升;业务结构虽有所优化,但与美国在后市场业务收入方面仍有较大差距;从盈利能力上看,经销商新车销售的盈利空间不断被压缩,但是在二手车销售、汽车金融和保险业务上的具有巨大的盈利潜力。 对于百强经销商来说,躺着挣钱的时代已经过去,未来压力与机遇并存。2015年,百强经销商TOP50的上市企业联拓集团因资金周转问题濒临破产,该事件震惊了整个车市,也给百强经销商敲响了警钟,环境在变,经销商必须寻求新的出路,否则只能被迫出局。 未来的路到底该如何走,百强经销商应根据自身特点去寻找答案。为了方便研究,本文按照地域和品牌维度将百强经销商集团划分为四大类:全国性
2016/5/3 9:39:57
[导读]随着汽车行业的竞争和发展,以及近两年来汽车市场的萎靡,汽车行业内所暴露出来的问题也越来越多。其中,汽车合格证的问题也逐渐受到业内各方的关注,4S店频繁关闭的故事一再上演,老板们也用“跑路”来验证着这个行业的严峻。 随着汽车行业的竞争和发展,以及近两年来汽车市场的萎靡,汽车行业内所暴露出来的问题也越来越多。其中,汽车合格证的问题也逐渐受到业内各方的关注,4S店频繁关闭的故事一再上演,老板们也用“跑路”来验证着这个行业的严峻。 经销商经营困难 汽车合格证问题愈发严峻 就在今年315前夕,中国消费者协会在京召开“2015年汽车投诉情况发布暨合格证抵押问题公开约谈会”。在会上,中消协明令禁止4S店偷拿车主汽车合格 证贷款。并在会上发布《2015年全国消协组织受理汽车产品投诉统计分析》,针对消费者购车后没有车辆合格证就不能上牌照、不能合法上路的问题与车企进行 了公开约谈,强调车企必须保障消费者购车时获得合权证的权利。 汽车投诉网数据统计显示,2015年全年,汽车投诉网共接到305宗有关合格证的投诉,同比2014年242宗合格证投诉,上涨了26.03%,同比 2013年,投诉量更是激增129.32%。2016年至今,关于合格证的投诉也已经到达124宗。在315晚会结束不久最新一期的317焦点访谈中,央 视就结合汽车投诉网的统计数据再次分析了当前汽车合格证问题的严峻性。 汽车合
2016/5/3 9:23:27
[导读]有记者笑言,北京现代之所以巨资请金秀贤、权志龙代言,无非是想把中国人的钱掏到韩国人的口袋里,因为1800万的站台费用是北汽和现代各承担一半,现代是曲线救国,不想让北汽在北京现代挣得太多。 凭借着一秒钟花9万块钱请权志龙站台的“壕”举,北京现代再次成为了北京车展期间被挤爆的展馆之一,但热闹的背后,北京现代真的得到自己想要的了吗? 来看最有代表性的、能从侧面检验营销成果的两个指数。 先看百度推出的车展温度计,4月25日,现代品牌搜索指数排名第九,搜索指数为574319,甚至低于自主品牌的吉利。 而在权志龙站台之前的4月18日,北京现代的排名指数已经排名第九,不过搜索指数数据为518387,真正在车展期间关注度排名上升的反而是没有请任何明星站台的吉利汽车,排名从展前的第10跃升到了第8,搜索指数也整整增长了10万多。 再来看具体的车型搜索指数,悦纳最近一周最高搜索指数仅为5904,连小型车关注度前20名都没能进入。 4月25日,小型车细分市场搜索指索排名靠前的仍然是热销车型或者在车展上刚发布新车型的,譬如致炫。 再来看更具代表性的汽车之家关注度排名,有权志龙站台的悦纳在汽车之家小型车关注度排行榜上仅为一星。 这充分说明,北京现代花的1800万并没有达到预期中的传播效果,权志龙亮相北京现代展台没有引起热议,反而是
2016/4/29 9:43:22
[导读]一周前我在宁波出差,特意用「曹操专车」约来了一辆吉利博瑞。专车师傅都是老司机,每天在路上跑,对车的各项性能了解更深刻,所以我很想听听他们对吉利这款产品的看法。 一周前我在宁波出差,特意用「曹操专车」约来了一辆吉利博瑞。专车师傅都是老司机,每天在路上跑,对车的各项性能了解更深刻,所以我很想听听他们对吉利这款产品的看法。 上车后我和师傅聊了一路,看得出师傅对博瑞的认同。除了觉得车确实不错以外,师傅话里话外还透露着一个重要信息——在这位师傅看来,开博瑞不掉价。这真挺不容易的,自主品牌目前最缺的不就这个吗? 算起来,博瑞上市也有一整年了,车主的用车反馈却颇有溢美之词,并集中反映在了市场上的数据和口碑上: 2015年3月,博瑞礼宾限量版在四大电商平台限量发售,千辆吉利博瑞77分钟售罄,平均每分钟266辆。这个速度,应该说是汽车电商新的销售记录了。 同月20日,博瑞成为自主品牌第一款外事礼宾接待车。当天,吉利将总计50辆中的首批20辆博瑞交付外交人员服务局,对外宾、驻华使领馆提供用车服务; 2015年4月9日博瑞通过网络上市,吉利又趁机推出了官方商城mall.geely.com; 2015年5月,博瑞刚刚上市的第二个月,销量达到了2000辆; 2015年11月,由“中国汽车专业媒体主编俱乐部”发起的“2016中国年度车”评选中,吉利博瑞居然超过了梅赛德斯-迈巴赫
2016/4/28 11:07:38
[导读]这次北京车展取消了车模,这让一向爱好拍车模的小编有些失望。不过厂家们也拿出了对应的办法,这不,这次车展的礼仪和导购小姐颜值颇高 2016北京车展今天隆重开幕,每次北京车展都是槽点满满,混乱的状况让每个与会者都无力吐槽。唯一值得欣慰的是地铁国展站终于开通了,不用再担心错过班车如何去机场或回酒店。 这次北京车展最大的特色就是明星多,小编细数一下差不多有10多个明星为车企站台,开玩笑的说这次北京车展可以改称北京明星展了,好像除了电影节一次能看到这么多明星的机会可真不多。现场最轰动的是北京现代请来的韩国明星权志龙,著名AV女优泷泽萝拉也出现在了江铃汽车的展台。 不过小编不是来介绍明星的,知道的读者都知道,小编每次车展都会放送一些美丽车模的照片给大家欣赏。可这次北京车展取消了车模,这让一向爱好拍车模的小编有些失望。不过厂家们也拿出了对应的办法,这不,这次车展的礼仪和导购小姐颜值颇高,小编精选了一些发给大家欣赏,看不到车模看看这些颜值不输车模的小妹们也行是吧:) <img src="https://imgs.51tiaoban.com/news/b1a9781628144931a
2016/4/28 10:56:41
[导读]在3.15晚会后结束后不久,央视就曝光了一起关于路虎品牌的平行进口汽车的故障事件,这让之前本不为众人熟悉的平行进口汽车再次成为大众关注焦点。 在3.15晚会后结束后不久,央视就曝光了一起关于路虎品牌的平行进口汽车的故障事件,特殊事件节点再加上央视的影响力,这让之前本不为众人熟悉的平行进口汽车再次成为大众关注焦点。 所谓平行进口汽车是指贸易商直接从海外引入中国的汽车,由于未经汽车厂商授权,售价相对较低,在传统售后上又缺乏保障,故其被戏称为“水货车”。 近两年,随着自贸区政策的实施,平行进口汽车已有转正的趋向。去年,上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸,前不久,商务部等联合八部门共同印发《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》,这些政策利好带来的春风,吹暖了让此前一直处于“灰色地带”的平行进口汽车。对有购买进口车需求的消费者而言,除传统渠道外,这无疑是一条占有价格优势的捷径。不过,对平行进口汽车在产品质量、售后保险等上面的顾虑,却也使得大多数人只敢停留在观望的状态。 平行进口汽车由来已久,以小批量销售形式长期存在 早在九十年代初,进口车就开始出现在天津港了。当时,国内没有4S店和总代理,大多数汽车都是以小批量的形式进入中国的,进口车在国内还只是少部分人的尝鲜。1998年,广州本田将4S店模式首次引入中国,到2000年以后,4S店模式逐步成为了中国汽车销售的主流。随着
2016/4/28 10:37:25
[导读]盛会背后,因供需关系调整不当导致的汽车销售产业生态圈失衡的问题却迟迟未能得到解决,这将会是今年悬在汽车销售链条上每个人头上的达摩克利斯之剑。 2016年第十四届北京车展作为在中国举办的国际性车展,对于国内本土汽车企业来说自然是“放大招”的首选,从昨天各品牌不遗余力邀请一众明星赚吆喝便可见一斑。诸多品牌的智能应用等新技术成果,以及其2016年重要新车型纷纷登台亮相,极尽繁华。但在盛会背后,因供需关系调整不当,而导致的汽车销售产业生态圈失衡的问题却迟迟未能得到解决,这将会是今年悬在汽车销售链条上每一个人的“达摩克利斯之剑”。 方兴未艾,厂商与经销商矛盾激化 今年4月,长安福特接到其湖南的24家经销商联名发函,称由于库存压力过大、经营困难、汽车销售亏损严重,要求自2016年4月7日起暂停从长安福特进行提车。自此拉开了今年首个经销商联合“逼宫”事件的大幕,在汽车圈内引起了强烈的反响。而事实上,经销商同厂商的相爱相杀的故事并非个例,早在去年1月,宝马汽车的经销商就曾联合要求自1月1日起停止从宝马方面提车,且不参与任何对方组织的活动。在事情发展的愈演愈烈的时候,宝马品牌以51亿元的高额补贴才最终安抚了与之冲突的经销商。 有趣的是,在长安福特还未能从湖南经销商联合“倒戈”当中回过神来之时,就在车展开幕日当天迎来了其成立15周年的纪念日,半个月前不听话的经销商们多少让纪念
2016/4/28 10:19:05
[导读]在一个完全空白的领域,做任何的设想都是不过分的。有鉴于家电厂商受制于卖场账期的窘境,我倒是觉得汽车这个行业可以主动些,自己尝试搭建电商平台岂不更好? 据说这个世界上唯一不变的就是变化! 但有些变化最初到来的时候,并非像气场爆棚的台风那样呼啸而至,正相反往往是温和的让你感觉 不到,甚至你压根就不认为这就是变化,或者就当是个笑话。比如汽车行业的电商化。 最近哈弗推出了国内首个电商平台,售卖其主打产品哈弗H2. 销量每天都更新在网站上,对于一个上市公司而言,你很难怀疑这个数字的准确性。让我感兴趣的并非是H2本身,而是O2O的销售方式。哈弗,你这是在吃螃蟹,我可以这么说吗? 有人曾说,传统企业做电商面临的最大难题就是“心态的归零”!因为一个优秀的企业大都已经具备了特定领域的优势,所以也就容易套上了一个有形无形的枷锁,那就是“我现在拥有什么优势”然后就想当然的把这个优势带到自己未知的领域,而后一败涂地! 基本是这个逻辑,传统企业做电商失败的太多了,成功的几乎没有。李宁已经失败,万达还在起步,国美还在尝试,苏宁也只能算是半个成功者。这些案例多多少少都给我们这样一个启示,必须要用归零的态度面对未知的领域。在电商年代,汽车行业自身的强势还能使其游离于先进商业模式之外,南北大众还能骄傲的坐在空调房里喝咖啡。但是这个变化已经到来,我们不知道这个变化是否起始自哈弗
2016/4/28 10:12:28
[导读]在经销商端真正缺少的就两个化,“标准的模式化”+“网销的it”,真正解决了这两个问题的厂商,就有了与其他竞争对手的竞争的利器。 就能在今天这个网销竞争阶段,处于优势。 迎来了2016年,新年的来临,中国车市也迎来了新的一年。新的一年又有新的变化,游戏变得越来越复杂,擂台上的选手在逐渐变少,强者越来,弱者的机会成本越来越高。除了新能源车,在新的一年也许还有新的生机。其他的选手,只可能是竞争的越来越激烈,擂台上的肉搏可能会更加惨烈。2015年汽车行业的不盈利,已经从下游的经销商开始像上游的主机厂开始蔓延,今年这个不盈利的比例只能越来越大。 汽车销量这场漫长的比赛,经历过那么多阶段。 第一阶段。主要看产量,谁生产的多就卖的多。有如当年的雅阁、凯美瑞,当年卖个车都得加价5、6万,还要托人送礼看脸色。完全的卖方市场。 第二阶段。主要看价格,像现在的互联网思维,直接降价挤干水分就能占领市场。像当年的吉利美日和奇瑞旗云。四个轮子加两个沙发能跑就变现。 第三阶段。主要看颜值,别管引擎盖子里的货怎么样,就能使劲卖。比如,北京现代的流体雕塑概念抛出,索纳塔8、全新胜达、马自达6。都凭借着高颜值,和横向对标的超高性价比,引领风骚一时。 第四阶段。主要看技术,以新技术驱动的这汽车行业的新风向标,4、5年前大众刚刚期初涡轮增压+双离合变速箱的时候一时风头无两。高尔夫、速腾、朗逸等成为了一代神车
2016/4/28 9:58:56
专栏文章
北汽与麦格纳签约 打造智能纯电动汽车
4月8日,在奥地利总统与总理访华期间,中奥双方政府领导出席见证了北京汽车集团有限公司(简称“北汽集团”)与麦格纳斯太尔(简称“麦格纳”)正式签署战略合作协议,双方将共同致力于全新一代智能纯电动汽车的开发。 近年来,中国新能源汽车产业快速发展,连续三年成为世界最大的新能源汽车市场,不仅培育了一批优秀的自主品牌新能源车企,也获得越来越多的跨国整车及零部件企业的关注和重视。麦格纳是全球最大的汽车零部件供应商之一,在全球设有328家制造工厂。这是麦格纳与北汽集团的第一个电动汽车领域的合作项目,北汽新能源是北汽集团在本次项目合作中的主要法人实体。 『北汽集团与麦格纳签署战略合作协议』 北汽集团在新能源领域表现活跃,旗下子公司北汽新能源已连续五年蝉联中国纯电动汽车销量冠军,并在 2017年首次夺得全球纯电动车销量第一。北汽集团董事长徐和谊曾在媒体沟通会上表示:“车企不干新能源,无路可走”。他强调,不仅仅是北汽新能源,下一步北汽集团所有的整车业务板块都要“布局新能源”,北汽集团要全面“新能源化”。 在2017年北汽集团也首度公开的停售燃油车的时间表。北汽的目标是,“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。” 北汽新能源也即将登陆A股市场,自成立以来相继经历了股
首发顺利过会 宁德时代进入上市倒计时
4月4日,证监会发布公告显示,宁德时代(CATL)首次发行股票获得通过。从2017年11月10日宁德时代首次披露招股说明书到3月12日进行更新,再到4月4日完成过会,150天的时间较之前动辄排队一年已大大提速。 此次IPO,宁德时代拟于创业板公开发行A股不超过2.17亿股,占发行后总股数的比例不低于10%,拟募集资金131.2亿元,由此推算宁德时代募资后市值约为1300亿元,成为名副其实的独角兽(独角兽公司是指在境内注册具有法人资格,成立时间不超过十年,获得过私募投资且尚未上市,估值超过10亿美元的企业)。 据了解,宁德时代是动力电池系统提供商,主要从事于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。根据更新后的招股书显示,宁德时代在2017年实现的营收、净利处于双双增长的状态。其中,2017年实现营业收入199.97亿元,同比增长逾34%;实现归属净利润39.72亿元,同比增长31.4%。 虽还未真正挂牌上市,但得益于有完备的上下游产业链,宁德时代在A股的一群小伙伴已经“火”了,目前相关概念股都有不同幅度的上涨。甚至有炒股软件专门开辟了一个“宁德时代概念股”,20多支股票被列入其中,还有股票不断放出消息,说明自己与宁德时代有合作。 然而独角兽并非全是优点,宁德时代自己也在招股书中明确表示公司经营仍存在一些风险。一是产业政策变化风险,2
中国品牌倒逼世界汽车巨头加速在华新布局
红旗H5 新华社长春4月2日电(记者张建)即将到来的2018北京国际车展上,中国第一汽车集团有限公司将推出面向年轻消费者的红旗新一代产品——红旗H5,试图抢占竞争激烈的私人市场。 红旗H5刷新了人们脑海中对红旗的固有印象,这款车在传承直瀑式格栅等经典设计的同时,把中国传统文化和现代汽车设计融为一体。 红旗是中国自主品牌全方位开拓市场的代表之一。近年来,随着中国自主汽车品牌的迅速成长,其在研发能力和市场拓展方面,在SUV和新能源汽车领域,已经开始与合资品牌进行正面交锋,长城、吉利、比亚迪等品牌的多样化产品在中国大街上越来越多。 中国汽车工业协会数据显示,2017年,在SUV等产品的强势拉动下,中国品牌乘用车整体市场延续良好表现。中国品牌乘用车共销售1084.7万辆,同比增长3%,占乘用车销售总量的43.9%,比上年同期提高0.7个百分点。 而新能源车成为中国车市在2017年的最大亮点。中国全年新能源汽车产销均接近80万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。 长城的WEY、吉利的LYNK&CO、广汽传祺系列车型……正在强势崛起的中国自主汽车品牌近来动作频频,纷纷推出中高端品牌战略车型,开启集体向上新征程。 长城汽车魏品牌 这些车