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[导读]据国外媒体报道,日产汽车公司日前宣布,与法国巨头雷诺公司组成的联盟在2016年的全球销量为9,961,347辆,与通用汽车仅差4000余辆,紧逼通用。于去年收购的三菱汽车公司销量业绩也计算在内。全球居全球第四,排在大众、丰田和通用之后。 日产-雷诺-三菱汽车联盟日前公布2016年全球销量业绩,居全球第四,排在大众、丰田和通用之后。 据国外媒体报道,日产汽车公司日前宣布,与法国巨头雷诺公司组成的联盟在2016年的全球销量为9,961,347辆,与通用汽车仅差4000余辆,紧逼通用。于去年收购的三菱汽车公司销量业绩也计算在内。 “雷诺汽车、日产汽车和三菱汽车的结合在全球汽车行业形成了一股新的力量。”雷诺-日产联盟主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示,“这一缔结于18年前的创新合作伙伴关系迸发出强大的力量,使得我们不断提高自身的竞争力,突破销量并积极投入到未来汽车的竞争中。” 日产汽车的销量比去年增加2.5%至5,559,902辆。旗下豪华车品牌“英菲尼迪”表现良好,在美国和中国市场销量创新高。 雷诺2016年全球销量增加13.3%至3,182,625辆,连续4年增加。其电动汽车(EV)在欧洲市场销售情况良好。 三菱汽车则因“燃效作弊”事件的影响,销量减少13%,全球售出的934,013辆。 自2010年推出全球首款量产纯电动汽车日产聆风和随后推出雷诺ZOE两款电动车型以
2017/2/10 14:37:12
[导读]2016年,全国乘用车出口呈现出六大特点。 据中汽协统计,2016年,全国乘用车出口47.7万辆,同比增长11.5%,实现2012年全国乘用车出口66万辆达到顶峰以来,2013年、2014年、2015年连续3年下滑后由负转正。根据中汽协数据分析,2016年,全国乘用车出口呈现出以下六个特点。 一、乘用车仍以满足国内市场需求为主,出口占比偏小。 2016年,虽然全国乘用车出口量同比增长达到11.5%,但比乘用车总销量的增速低4个百分点,占总销量的比重只有2%,比2015年低0.1个百分点,比最巅峰的2012年低3个百分点。 二、集中度有所提高,单个企业出口规模扩大。 2016年,出口排名前20位的车企合计出口46.4万辆,占出口总量的比重为97.3%,比2011年低0.8个百分点。出口集中度下降的原因主要是排名第一的奇瑞汽车2016年出口相较2011年大幅净减少6.7万辆。剔除奇瑞这一特殊因素,出口排名前20位的车企集中度较2011年提高13.4个百分点。2016年,中汽协统计有出口数据的乘用车企业共计38家,其中,出口上万辆的达到12家,比2011年多3家。2016年排名第10位的华泰汽车比2011年的华晨汽车出口量多出接近8500辆,前20的天津一汽比2011年的郑州日产多出1千辆,单个企业的出口规模提高较大。总体而言,中国乘用车出口仍呈现出口企业偏多、单个企业出
2017/2/9 16:11:45
[导读]汽车整车制造商共有28家上榜。 英国专业品牌咨询公司Brand Finance发布了“2017年度全球最具价值品牌500强排行榜”,汽车整车制造商共有28家上榜,丰田夺得行业冠军,宝马和奔驰紧随其后。值得一提的是,吉利汽车排名第472位,成为了唯一一家上榜的中国汽车品牌。(最后附有完整榜单) 前100位中有9个汽车品牌,四个日本品牌(丰田,三菱,日产,本田),三个德国品牌(宝马,奔驰,大众),一个美国品牌(福特),一个韩国品牌(现代)。 丰田汽车以462亿美元的价值,成为2017年最有价值的汽车品牌,在全部品牌排名中位于第12位,比去年下降了1位。其次是宝马汽车,品牌价值371亿美元,全部品牌中排名第17位,品牌价值高于奔驰。而德系三强的另一位奥迪品牌则远远落后于宝马和奔驰,奥迪品牌排名仅有108位。 500强中总共有28家整车制造品牌上榜:丰田(12)、宝马(17)、奔驰(21)、三菱(35)、大众(41)、日产(42)、福特(46)、本田(52)、现代(60)、塔塔(103)、奥迪(108)、保时捷(109)、雪佛兰(119)、雷诺(135)、斯巴鲁(179)、路虎(207)、法拉利(258)、MINI(297)、GMC(337)、起亚(339)、雷克萨斯(350)、铃木(358)、五十铃(402)、马自达(432)、吉利(472)、Man(483)、沃尔沃
2017/2/7 9:43:55
[导读]奔驰在2017开年的首月再创佳绩, 在华连续增长的纪录改写为47个月。 梅赛德斯-奔驰官网公布了最新的销量数据,奔驰在2017开年的首月再创佳绩,不仅取得两位数的同比增幅,更是将在华连续增长的纪录改写为47个月。 数据显示,在全球市场,2017年1月,梅赛德斯-奔驰销售178467辆,同比增长18.3%,并在包括德国、瑞士、葡萄牙、日本、美国和加拿大在内的区域市场上,取得高档车销量冠军。 在中国市场,奔驰1月销售58799辆,同比增长39.3%,创造有史以来最高单月销量纪录,喜迎2017年“开门红”。至此,奔驰在华销量已经连续47个月保持增长。 在中国豪华车市场,单一豪华车企月销量接近6万辆实属罕见,尽管其他企业的销量尚未公布,但奔驰极有希望成为1月中国豪华车市场销量冠军。 58799辆的单月销量纪录,这一数字比奔驰在华曾经的“最佳月份”要多出12000辆。奔驰官方的说明是:得益于SUV车型的热销,以及国产后GLC、C级和E级轿车的强劲表现。 业内人士透露,一般而言,“年头年尾”的销量数据缺乏一定的合理性,常规的情况是“年尾冲量,年头透支”,但奔驰的销量恰恰与之相反,这也不排除去年年尾奔驰“藏销量”的可能。但如果58799辆是奔驰在华的真实单月销量数字,那么奔驰的2017年将有巨大的想象空间。
2017/2/6 14:22:47
[导读]既然上汽通用限定经销商车型最低销售价格,都被判定是价格垄断,有关部门依法作出了行政处罚,罚款高达两亿,本田这种放任经销商加价售车,侵犯消费者权益的行为就更应该受到惩罚。 如果要评加价王,非本田莫属,新思域、冠道都是上市即加价。从CR-V、雅阁到如今的思域、冠道,本田在加价提车这条道上越走越远,每出一款叫好的新车都会上演一出加价提车的戏码。 真的是产能不足? 汽车天涯曾就十代思域和冠道加价提车现象做过市场调查,结论是本田加价提车非常普遍且幅度很大,经销商加价理由还是老套路:产能不足,供不应求。真的是产能不足吗? 汽车天涯在调查过程中是以消费者的身份咨询的,有趣的是,在调查结束后。尽管天涯君告知对方拒绝加价提车,但很多经销商还是会以短信和电话的方式诱导汽车天涯加价购车,甚至开出各种优惠条件。这就让人非常疑惑,既然供不应求为何还要千方百计要求消费者加价购车?这只能证明一件事,经销商把新车打成了稀有资源,干起了”奇货可居”的生意,借产能不足之外,大搞加价卖车。 本田为什么不管经销商? 当天涯君把这一问题抛在某汽车媒体群里时,某某老师马上笑了:“为什么要管,让经销商赚大钱有什么不好?本田又不傻?” 的确如此,由于钓鱼岛事件的影响,日系经销商在过去几年可谓是活得相当惨淡,本田旗下缤智、XRV等小型SUV车型虽然销量不错,但实际上利润有限,好不容易来了一款受到普通肯定的“神车”,
2017/1/26 10:39:47
[导读]如果传言属实,将牵动多少人的出行利益! 近日有网传消息称到,2017年2月份开始,北京市将对外地牌照车辆的进京管理进行调整。 调整的内容主要为:每辆外地牌照车辆一年中只批准进京12次,每次核发的进京证最长使用期限为7天,所以这些车辆一年内最多只能在北京市内行驶84天。新规定将在本月底对外公布,并于2月份开始正式实施。 这一新规如果在下个月正式施行,有两类人受冲击最大。 第一类,人是北京人,牌照是外地牌照 由于燃油车摇号政策的原因,大量北京户籍或符合申请京牌条件的外阜人购车需求无法满足,催生了上外地牌照,在北京使用的热潮。如果新政属实,这一部分人将面临一年75%的时间无法进京的尴尬,几乎等同于,车白买了。 第二类,以网约车为职业的外地牌照营业者 在近期国内各省市相继颁布的网约车新政,北京市相关规定中就要求禁止外地牌照车辆在京提供网约车服务,只不过,该新政给予了各平台5个月缓冲期,但从可能发布的进京证新规来看,等于是将网约车平台的缓冲期缩短,平台上的外省市车辆或将被提前“清场”。 然而,在2016年5月26日,一项管理新规让很多外地牌照车辆更加方便地驶入北京市:外地车可以在网上办理进京证。当日这一措施开放之后,广大非京牌车主就可以通过手机上网办理进京证。同时,也正是这次网上办理进京证的开放,使得大量外地牌照车辆得以在京从事网约车服务。 所以,先有确定的管理规
2017/1/17 11:16:37
[导读]由于不堪主机厂销售指标重压,新车库存居高不下,销售返利缩水,经营普遍亏损等影响,全国各地东风悦达起亚经销商相继揭竿而起。 最近,有经销商向汽车行业关注爆料称,由于不堪主机厂销售指标重压,新车库存居高不下,销售返利缩水,经营普遍亏损等影响,全国各地东风悦达起亚经销商相继成立商会,以书面形式向厂家提出降低2017年1季度销售指标、对库存车辆进行合理补贴、取消不提车处罚等要求。 据了解,本月初东风悦达起亚官方宣布全年完成650006台销售任务,基本完成既定的68万辆销售任务。而截止去年三季度末的数据,东风悦达起亚仅仅完成了40万辆的销售台数,完成率仅为61.5%。整个四季度,东风悦达起亚全体经销商创纪录的完成了25万辆的销售任务,不得不说这是一个“奇迹”。 然而,“奇迹”之后带来的负面作用在今年一季度开始集中爆发。据不完全统计,截止2016年12月底,东风悦达起亚在网运营的500多家经销商库存台数超过12万辆,远超行业库存警戒线,很多经销商面临或即将面临资金链断裂的风险。而经过去年四季度“搏命”式的商务政策补贴之后,主机厂也不堪重负,于今年一季度开始逐步缩减商务政策补贴,使经销商大量的库存车在价格方面变得完全不具备市场竞争力。加上国家对1.6L及以下排量购置税补贴的减少,使得部分购买人群在去年四季度提前释放了购买力,2017年一季度的市场环境就变得更加严峻起来。 但是真正
2017/1/17 11:11:42
[导读]云南又一家力帆4S店跑路了 4S店频频跑路背后的原因是什么? 据媒体报道,云南昆明又有一家4S店跑路了。在1月13号,小杨反应他在云南欣德汽车销售有限公司(以下简称“云南欣德”)4S店,一次性付清了69800元购车款,购买了一辆新车后,结果不仅没有拿到车辆合格证、车子落不了户,就连销售人员和老板都找不到了,云南欣德也关门谢客了。 另外,出现这种情况的还不只他一人,像他一样的买车人共有20多位,大多数交了购车款开走了车,“有的买车人连车子都没见到,也不知道在哪个国家。这种情况就像买期房,交了购房款拿不到钥匙,或者房子落不了户。” 4S店早已搬走一个星期了 据报道称,位于昆明小屯汽车城的云南欣德早已搬走,汽车城内一位销售人员说,这家公司搬走得很突然,一夜之间就搬走了。“搬走一星期了,最近一周,除了车主前来打探,还有店里的工作人员也来观察动静,听说是来讨要工资,因为公司欠着员工好几万元薪水没发。” 云南欣德4S店大门紧闭着,4S店里没有任何展示的车辆,只有力帆汽车的标志和花篮还在。另外在门口上则贴着一张告示,上面写有“未拿到合格证加微信联合维权”。在门口停着几辆轿车,但只是汽车城里其他商家的车,因为没有别的停车位就停在这里。 车子给钱了 但却无法落户 小杨说,在上个月10日,他在这家云南欣德4S店德买了一辆力帆迈威车,车价为69800元。而当时,销售人员告诉他,这款车
2017/1/16 9:27:03
[导读]众泰SR9上市两个月就频频爆出“漏水” 原来老大哥T600已是家常便饭 相信大家听到“山寨、模仿”这应该也会想到谁了吧,在去年双十一那天众泰SR9正式上市,众多粉丝们“盼星星,盼月亮”终于圆了开上“保时捷”的梦想,在外观和内饰上与保时捷的相似度可谓八九不离十了,给了你来保时捷的自信,却给不了你开保时捷的品质。虽然价格相差很大,质量下降也是情有可原,但是一些众泰的车主就不干了,频频曝出质量上的问题。 众泰SR9提车三天就“漏水”? 山东菏泽市一位众泰SR9车主,在2016年12月24日才提的车,或许因为没有上牌的原因就把车一直先停放在家里,而在没有把车开动的期间,下了两天的雨,等到车主26号走到新车看车时,发现车内版里全是水,车主把车里面的水稍稍清理后将车开到4S店进行处理,然而4S店说行李架没有密封好,需要把车停放在4S店进行拆装维修。车主就纳闷了,新买的车,没过3天就出问题,而且还要把行李架拆掉这么大的质量问题。车主还透露,希望厂家能做出点赔偿,不需要换车。而车主还把问题投诉到“中国汽车消费网”上,希望个问题能得到进一步的解决。 SR9漏水问题两个月内频频爆出 同样在中国汽车消费网上,苏州的一名SR9车主发现副驾驶仓严重漏水,前前后后修了三次,4S店工作人员在车身密封件上打了密封胶,都没能解决,一下雨就漏水。这样的情况确实给车主带来许多的不便。 江苏苏州一
2017/1/14 9:10:19
[导读]对于不堪重负的奇瑞和产能不足的上汽而言,的确大连基地和观致工厂易手有其合理性。只是,从上海奇瑞到上汽接盘半个奇瑞,这是一个尴尬的轮回。 “上汽已经买下奇瑞大连工厂,马上要再收购观致在常熟的工厂,投产荣威……”这条坊间传闻不胫而走,在新年靡惫气息尚未褪尽时掀起波澜。 回望十六年前,成立仅仅四载的奇瑞未获得生产资质,于是出让20%股权于上汽,改名为上汽奇瑞。2003年,拿到“准生证”的奇瑞从上汽旗下独立,想必当时奇瑞人离开黄浦江畔时内心舒了一口气。然则,奇瑞与上汽现在又似乎陷入了一个尴尬的轮回,原本应当是奇瑞傲立的两座先进基地,可能将改姓“荣威”…… 再曝绯闻? 《汽车公社》记者在获悉后立即联系了相关方,奇瑞官方矢口否认,上汽未予回应。有奇瑞内部人士表示:“大连那边上汽有意向收购,在接触中,但是尚未敲定。观致的(工厂收购交易)没有听说。奇瑞大连工厂最初是作为出口基地打造,不过后来奇瑞在巴西等国建立了工厂,也就失去了开始的意义,成本挺高,奇瑞不愿意再承担下去。” 究竟是已收购还是意向?在《汽车公社》看来,这种说法上的分歧有可能是传播者将厂家的意向解读为确凿交易,正如全球汽车行业屡屡曝出“菲亚特与PSA合并”之类的消息,水落石出之后才发现是马尔乔内的一厢情愿;但也不排除内部人士存在掩饰进度或掌握节点不及时的概率,比如吉利曾在2010年多次否认收购沃尔沃,2011年青年莲花也不希
2017/1/13 9:58:53
专栏文章
市场是推动新能源汽车发展的核心所在
[导读]解决阻碍新能源汽车发展过程中存在的问题,从而培育新能源汽车市场的需求,这才时未来实现新能源汽车发展的关键所在。 新能源汽车发展的引导力孰轻孰重——政策or市场?对于这个话题,最近业界有进行过专门的讨论,出现了一些不同的观点和看法。车业杂谈认为,推动新能源汽车发展的核心,还是要看有没有市场需求。 有业内人士认为,今年我国新能源汽车的销量能达到50万辆,2020年新能源汽车的销量能占到汽车总销量的5%,2025年则会进一步增加到10%,甚至估计2030年新能源汽车的销量能在千万辆以上。在车业杂谈看来,这样的预期可能还是有些过于乐观。除了国内对于新能源汽车领域的各项优惠政策,尤其是补贴政策是在逐步退坡这一因素外,国内对于新能源汽车的需求并没有取得实质性的突破,而且在可预见的时期内也似乎难以培养出较旺盛的市场需求,无疑是最大制约因素。 为什么国内新能源汽车市场的需求不高?原因是众所周知的,那就是新能源汽车所涉及到的续航里程、电池寿命、充电等配套设施以及安全性等方面。 在续航里程方面,据统计,因我国的公共交通完善,超过250公里以上的出行都会考虑铁路和航空,250公里以内则会考虑驾车,目前国人平均每天开车出行的里程在50-80公里;同时,新能源乘用车行驶里程能达到250公里以上,消费者是可以接受的。有业内人士就据此认为,续航里程已经不再是新能源汽车发展的一个阻碍。但车业杂
为什么卖得最好的总是那么几款车?
[导读]消费者与车的“缘分”,就像婚姻一样,你喜欢的可能并不一定最终会成为结婚的对象。 如果经常关注新车销量的朋友也许会发现这样一个问题,那就是在各个细分市场的销量排行榜上,入榜的车型一直就是那么几款“老面孔”,无论细分市场有多少新车上市,但也很难短期内撼动销量排行榜上居前位置车型的排名。 按照常理,在当前中国汽车市场年轻化趋势明显的大背景下,在年轻消费群体都追求个性、时尚与自由生活的情况之下,上述这些卖得最好的几款车应该都不是年轻人的“菜”。因为,我们去观察这些卖得最好的车型,一是这些车上市的时间已经够长,即使其造型再符合所谓年轻人的审美需求,也都应该会让年轻人产生“审美疲劳”了;二是这些车其实造型并不出众,甚至可以说很平庸,也应该不会成为年轻人喜欢的对象;三是这些车无论是从配置还是在安全及科技等各方面,也都不是同级车中最为出众的。 为什么就是这些车能卖得最好呢? 在我看来,当各大车企都在想方设法地去迎合年轻消费群体的需求时,却往往忘记了一个最为重要的东西,那就是几千年的中华文化对于包括年轻人在内的所有中国人的影响。中华文化的精髓之一就是中庸。 我们对于中庸的一个最基本的认识,简单的来讲,就是既不是最好,也不是最差,只保持中等。而以这个概念去审视那些汽车市场上卖得最好的车,其实也是从根本上符合这样一种中庸的思想。而如果让我们换一个更容易理解的
听汽车经销商高层的血泪自述
[导读]身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗? 文/段成武 身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗?专门针对本地的4S店进行了调查和走访才发现,其实现在的4S店危机比我们想象的要大的多! 危机一、4S店数量的盲目扩张造成利润的急剧下滑 别说一二线城市,就是三四五线的地级市,大大小小所有品牌的4S店加起来的总数都要超过百家,主流的合资品牌和销量排名前几位的自主品牌都会出现分网销售和同城多家店的情况。 一样的商品两家卖,必然会产生争抢客户资源互打“价格战”的现象,对于消费者绝对是利好的,但对于经销商来讲确实噩梦的开始。不仅仅是新车价格战,甚至已蔓延到售后维修、保险理赔价格战等等;打来打去受伤的总是自己。就在我身处三四线小城市已经先后有现代、本田、大众的4S店相继歇业,更别提例如纳智捷、莲花、中兴等二三线自主品牌更是早已关门大吉! 危机二、各个品牌产品线的越来越丰富,投入大而收效少 众所周知近几年SUV市场火爆、MPV市场也不甘示弱,几乎所有的品牌都推出的SUV产品,上至四五十万级别豪车,下至四五万的所谓经济‘SUV’,真是一场火爆。新产品确实增加了消费者更多的选择,这是市场规律无法改变,但这也变相增加了作为经销商的4S店的成本和