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发展新能源汽车已经上升为我国国家战略,近年政府密集出台购买补贴、公务车更新、充电设施建设、车辆购置税等相关政策;国内新能源汽车产量连创新高,PCB 的市场需求将受益于新能源汽车需求的爆发式增长。 2014-2020年中国新能源汽车产量增长情况及预测 2010-2019年全球新能源汽车PCB市场规模及预测 BMS(电池管理系统)是电动汽车动力电池“大脑”:分散式 BMS 对每一个电 池单体都安装控制板(PCB),通过控制板采集信号并通过总线与主控通信 BMS 成本占比高,市场空间广阔:BMS 成本平均占据电池组总成本的 30%左 右,作为新能源汽车电池供电系统的核心,电池管理系统 BMS 必须以 MPCB 作为依托。2015 年,全球BMS 市场规模达到 165 亿元,预计 2020 年将达到 820 亿元,年均复合增长率达到 37.8%。 2015-2020年全球新能源汽车BMS市场规模变动 2015-2020年中国新能源汽车BMS市场规模变动 目前 ADAS 主要集中在法规较为严格的美系、中高端德系车型市场,在单车智 能化的趋势之下,ADAS将迅速完成渗透。2020 年国内 ADAS 市场将达到近 40 亿美元,年复合增速高达 25%,随着 ADAS 在汽车市场中的 快速渗透,未来平均每年将带来近 3 亿美元的新增 PCB 需求,2020 年 ADAS 用 PCB 市场将达
2017/9/22 18:08:22
根据标致雪铁龙集团(PSA)日前公布的全球销量数据,2017年上半年该集团全球销量较去年同期实现了2.31%的增幅,为1,579,934辆。其中,欧洲销量出现了0.24%的微跌,中国市场的销量持续下降。2016年,PSA推出了名为Push to Pass的战略计划。根据该计划,到2017年年底,该集团将在六大区域推出31款新车。因此,该集团将继续推动产品攻势。 今年上半年,PSA集团旗下三大品牌的销量表现呈较大差异。三大品牌中,DS和雪铁龙均出现两位数的跌幅。DS品牌上半年销量较去年同期暴跌近一半,为27,866辆,跌幅高达46.31%;而雪铁龙今年上半年全球销量为526,761辆,较去年同期的600,963辆下滑12.35%;标致是三大品牌中唯一上半年销量实现增长的品牌,从去年同期的891,335辆攀升15%至1,025,307辆。 从地区来看,在欧洲,PSA集团上半年新车注册量同比上涨4%,但是销量较去年同期下跌1.9%至1,036,000辆。其中,标致2008 SUV车型的交付销量较去年同期实现了10%的增长,成为细分市场第二大畅销车。雪铁龙品牌连续六年创下注册量新高,今年上半年欧洲注册量同比上涨5.6%,高于行业新车注册量1个百分点。 在中国和东南亚地区,PSA今年上半年共销售152,380辆新车,较去年同期的296,507辆大跌48.6%,几乎是去年的一半。旗下三大
2017/7/18 14:55:18
近日,随着共享单车的海外试水,引起国内对“共享”概念的又一波热议,然而,尽管全球多家汽车巨头宣布将战略转型为汽车出行服务提供商,但是,以汽车共享为主导的汽车出行服务发展却并不如意,如今跟着单车共享概念摸石头的汽车共享是否越走越懵? 存量汽车共享市场弱小 提及汽车共享,相信大家首先想起的会是共享私家车,确实,从2014年兴起的P2P租车模式运营效果看,这种通过为车主和用车方搭建服务的市场确实存在。据公安部交管局统计,截至2017年3月底,全国机动车保有量首次突破3亿辆,在庞大的汽车存量市场面前,此前大部分创业者向资本说的是同一个故事:私家车主在车辆闲置的时候,可以把车上传至平台,出租给需要用车的人,将汽车使用价值盘活。 但在经过一段时间验证后,由于征信体系不健全、供给车源有限(车主对自身车辆态度及所取得的收益无法达到预期) 、私家车共享的服务无标准化等等,导致当时的汽车共享市场无法大规模发展,为此资本最终纷纷离场,导致大量P2P租车平台转型。 如友友租车更名“友友用车”后,资本断供宣布停止运营;宝驾租车更名为“宝驾出行”,转为新能源分时租赁; 剩下的PP租车更名START寄希望切入车主与用户社群;仅凹凸租车仍在坚守P2P租车模式,期望提升效率,争取生存空间。 在各种汽车论坛,我们看到的很多男性车主依然坚信一句话:汽车是自己的小老婆。让男人跳出这个惯性思维,将存量的
2017/7/18 14:39:15
[导读]解决阻碍新能源汽车发展过程中存在的问题,从而培育新能源汽车市场的需求,这才时未来实现新能源汽车发展的关键所在。 新能源汽车发展的引导力孰轻孰重——政策or市场?对于这个话题,最近业界有进行过专门的讨论,出现了一些不同的观点和看法。车业杂谈认为,推动新能源汽车发展的核心,还是要看有没有市场需求。 有业内人士认为,今年我国新能源汽车的销量能达到50万辆,2020年新能源汽车的销量能占到汽车总销量的5%,2025年则会进一步增加到10%,甚至估计2030年新能源汽车的销量能在千万辆以上。在车业杂谈看来,这样的预期可能还是有些过于乐观。除了国内对于新能源汽车领域的各项优惠政策,尤其是补贴政策是在逐步退坡这一因素外,国内对于新能源汽车的需求并没有取得实质性的突破,而且在可预见的时期内也似乎难以培养出较旺盛的市场需求,无疑是最大制约因素。 为什么国内新能源汽车市场的需求不高?原因是众所周知的,那就是新能源汽车所涉及到的续航里程、电池寿命、充电等配套设施以及安全性等方面。 在续航里程方面,据统计,因我国的公共交通完善,超过250公里以上的出行都会考虑铁路和航空,250公里以内则会考虑驾车,目前国人平均每天开车出行的里程在50-80公里;同时,新能源乘用车行驶里程能达到250公里以上,消费者是可以接受的。有业内人士就据此认为,续航里程已经不再是新能源汽车发展的一个阻碍。但车业杂
2016/9/7 14:06:50
[导读]消费者与车的“缘分”,就像婚姻一样,你喜欢的可能并不一定最终会成为结婚的对象。 如果经常关注新车销量的朋友也许会发现这样一个问题,那就是在各个细分市场的销量排行榜上,入榜的车型一直就是那么几款“老面孔”,无论细分市场有多少新车上市,但也很难短期内撼动销量排行榜上居前位置车型的排名。 按照常理,在当前中国汽车市场年轻化趋势明显的大背景下,在年轻消费群体都追求个性、时尚与自由生活的情况之下,上述这些卖得最好的几款车应该都不是年轻人的“菜”。因为,我们去观察这些卖得最好的车型,一是这些车上市的时间已经够长,即使其造型再符合所谓年轻人的审美需求,也都应该会让年轻人产生“审美疲劳”了;二是这些车其实造型并不出众,甚至可以说很平庸,也应该不会成为年轻人喜欢的对象;三是这些车无论是从配置还是在安全及科技等各方面,也都不是同级车中最为出众的。 为什么就是这些车能卖得最好呢? 在我看来,当各大车企都在想方设法地去迎合年轻消费群体的需求时,却往往忘记了一个最为重要的东西,那就是几千年的中华文化对于包括年轻人在内的所有中国人的影响。中华文化的精髓之一就是中庸。 我们对于中庸的一个最基本的认识,简单的来讲,就是既不是最好,也不是最差,只保持中等。而以这个概念去审视那些汽车市场上卖得最好的车,其实也是从根本上符合这样一种中庸的思想。而如果让我们换一个更容易理解的
2016/8/29 16:16:02
[导读]身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗? 文/段成武 身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗?专门针对本地的4S店进行了调查和走访才发现,其实现在的4S店危机比我们想象的要大的多! 危机一、4S店数量的盲目扩张造成利润的急剧下滑 别说一二线城市,就是三四五线的地级市,大大小小所有品牌的4S店加起来的总数都要超过百家,主流的合资品牌和销量排名前几位的自主品牌都会出现分网销售和同城多家店的情况。 一样的商品两家卖,必然会产生争抢客户资源互打“价格战”的现象,对于消费者绝对是利好的,但对于经销商来讲确实噩梦的开始。不仅仅是新车价格战,甚至已蔓延到售后维修、保险理赔价格战等等;打来打去受伤的总是自己。就在我身处三四线小城市已经先后有现代、本田、大众的4S店相继歇业,更别提例如纳智捷、莲花、中兴等二三线自主品牌更是早已关门大吉! 危机二、各个品牌产品线的越来越丰富,投入大而收效少 众所周知近几年SUV市场火爆、MPV市场也不甘示弱,几乎所有的品牌都推出的SUV产品,上至四五十万级别豪车,下至四五万的所谓经济‘SUV’,真是一场火爆。新产品确实增加了消费者更多的选择,这是市场规律无法改变,但这也变相增加了作为经销商的4S店的成本和
2016/8/29 16:07:40
[导读]针对汽车销售新手的经验缺乏,话术不精通等问题,我们总结了以下几点。 编辑/大仁 作为刚入汽车行业的销售顾问,精力充沛,心里充满了新奇。但更多的还是对未来的迷茫,经验缺乏,话术不精通,抗压能力不强......针对这些问题,我们总结了以下几点,希望能给销售新手带来帮助。 新手反映的7大困惑 1、新手一进入4S店老销售就是安排看参数配置单页,问题来了:销售顾问说,我看不懂这些参数,那就死记硬背吧,结果背了2天,师傅一问,很多东西是记住了,但是答案是混乱的; 2、参数配置记完了之后,就是学产品卖点,走六方位。没学过汽车知识的,走六方位又费大劲,好不容易通过六方位考核了…… 3、开始学习九大流程。都学完了,没客户接待,又是头疼的事情; 4、好不容易有客户了,客户意向不强,说我们的产品这个问题,那个问题,自信心严重受打击; 5、如此反复,好不容易卖了一个车,那感觉兴奋、激动、紧张。之后又在不断接待客户、等成交; 6、半个月没有卖车的时候,领导一天到晚就是催打电话给客户,邀约到店。可是,客户没意向,或者没空,或者不接电话。不喜欢我们的品牌,对我们的车不感兴趣,对我们的价位不满意等等一堆困难。电话也打了,也介绍产品了,价格也优惠了,客户就是不买,怎么办呢? 7、有了以上问题,销售人员就开始怀疑自己的品牌,怀疑自己的能力,怀疑自己的公司。这时候又听到老销售人员遇到不开心的事情发点牢
2016/8/29 14:31:49
“我不为汽车行业而生,也不想为汽车行业而死。”在汽车行业干了大半辈子的贾新光说出这样的话,或许是一种悲哀,可这究竟是谁的悲哀? 作为汽车圈的大咖,贾新光把大半辈子都奉献给了汽车行业。回过头看几十年的从业经历,他的内心世界又是怎样的? 前不久,AutoKol采访了这位圈内颇有名气的前辈,汽车行业资深分析师。当我问起他当初是怎样进入了汽车这个行业时,他的表情有着一刹那的茫然。 贾新光自称是“汽车行业的另类”。从2004年离职后,他就自己交社保,虽然长期从事汽车分析,但并没有什么具体的正式工作。他经常受到媒体和企业的邀请,却不是媒体人,不是政府人员,也自称“不是专家”。 但事实上,他在汽车界很有名气。“任何行业只要肯钻进去,都可以做出水平。”他说。 “没有选择的选择” 贾新光出生于1951年,9岁时被父母带到北京,初中没读完就插队到了山西,做了两年工人,后来进到一个县政府工作。 1977年高考恢复之前,上大学都是推荐,在县政府工作的贾新光得到了这个机会。在山西大学读中文,专业是分配的,毫无选择。大学毕业后,贾新光曾在山西省委党校编辑理论刊物。不久,就在家人的极力要求下回到北京。 回京后的贾新光,面临着找工作的难题。他想去北京日报社,但对方拖了半年之后以体检心脏有杂音的理由拒绝了他。后来,贾新光在北京汽车工业公司找到了一份工作,被安排到“学大庆办公室”,而他当时想去的是宣传部门。 进
2016/7/29 10:49:19
[导读]交20万定金买平行进口车“打水漂”,车主投诉销售造“假章”! 文/谢宇野 价格低、配置高及提车时间有保障,通常是平行进口车的竞争力。近日,有车主投诉称,自己在前海湾一家提供平行进口车综合服务的门店签订了订购合同,支付了20万元定金后迟迟提不到车,店方向自己表示涉事销售人员因假冒公司印章,已被警方拘捕,并拒绝履行合同。昨日,南山警方回应称,目前涉案销售员孔某已被批捕,但拒绝透露罪名,案件还在进一步侦办当中。 今年2月,市民周先生到前海湾国际汽车交易中心门店看车,这是一家提供平行进口车综合服务的门店。周先生在3月初与交易中心签订了宝马X5的订购合同。“其实价格优势并不明显,但是提车时间却非常吸引人,普通4s店的宝马X5大概需要半年才可以提车,而这家车行的销售人员告诉我,只要一个月就可以拿到车。” 进口宝马X5 下单前,周先生还特意了解到这家车行还是前海示范企业,自己才放心在销售人员孔某的介绍下,在前海湾国际汽车交易中心门店签订合同,并且当场支付了20万元,按合同约定,应在2016年4月初交车。 不料,到了规定时间周先生却一直等不来自己的车,多次催问,直到5月28日他到门店交涉时,店方才表示,销售员已经被南山警方抓捕,销售员提供的合同虽来自本店,但其上为假章,同时收据与盖章也是伪造的,而车款并未支付到公司公账。“他们就一句话,不履行合同,让我直接报案。” 周先生很惊讶
2016/7/19 15:07:59
[导读]延保的概念很多在当前的经销商层面已经相当普及,如何在保险衍生业务中,利用延保的销售获得最大的业务支持,也是经销商投资人所关注的。 文/田弢 不管是汽车金融业务,还是包括延保在内的汽车保险及衍生业务,其实现销售的过程,有的是通过汽车经销商金融保险部门,有的是通过售后部门来完成的。那些还没有将延保等保险衍生业务当成重点产品进行销售的经销商,或是未找到合适的业务发展模式、或是未看到潜在的业务机会。从笔者多年的经验来看,那些先行一步将延保等衍生业务提到公司层面进行全员营销的经销商,都充分感受到衍生业务带来的好处。相反,觉得延保是鸡肋的经销商,普遍在销售的环节上出现问题和制约。 延保的概念在当前的经销商层面已经相当普及,但对于延保相关的其它衍生品,很多经销商还没有关注到。如何在保险衍生业务中,利用延保的销售获得最大的业务支持,也是经销商投资人所关注的。 整个延保业务链的参与者主要包括:国内外再保险公司、本土保险公司、延保产品供应商及服务管理公司、汽车经销商、消费者。 延保产品供应商通常为几类: 第一类是由整车厂自身作为延保产品的供应商(整车厂体系),这种情况下,整车厂通常会通过一家专业的延保业务服务及管理公司为其策划并管理整个延保业务; 第二类是国内的保险公司,目前几大保险公司除了销售汽车保险外,也开始与经销商集团以及平行进口经销商合作,开展延保和质保的保险业务销售; 第三类是
2016/7/18 14:54:43
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市场是推动新能源汽车发展的核心所在
[导读]解决阻碍新能源汽车发展过程中存在的问题,从而培育新能源汽车市场的需求,这才时未来实现新能源汽车发展的关键所在。 新能源汽车发展的引导力孰轻孰重——政策or市场?对于这个话题,最近业界有进行过专门的讨论,出现了一些不同的观点和看法。车业杂谈认为,推动新能源汽车发展的核心,还是要看有没有市场需求。 有业内人士认为,今年我国新能源汽车的销量能达到50万辆,2020年新能源汽车的销量能占到汽车总销量的5%,2025年则会进一步增加到10%,甚至估计2030年新能源汽车的销量能在千万辆以上。在车业杂谈看来,这样的预期可能还是有些过于乐观。除了国内对于新能源汽车领域的各项优惠政策,尤其是补贴政策是在逐步退坡这一因素外,国内对于新能源汽车的需求并没有取得实质性的突破,而且在可预见的时期内也似乎难以培养出较旺盛的市场需求,无疑是最大制约因素。 为什么国内新能源汽车市场的需求不高?原因是众所周知的,那就是新能源汽车所涉及到的续航里程、电池寿命、充电等配套设施以及安全性等方面。 在续航里程方面,据统计,因我国的公共交通完善,超过250公里以上的出行都会考虑铁路和航空,250公里以内则会考虑驾车,目前国人平均每天开车出行的里程在50-80公里;同时,新能源乘用车行驶里程能达到250公里以上,消费者是可以接受的。有业内人士就据此认为,续航里程已经不再是新能源汽车发展的一个阻碍。但车业杂
为什么卖得最好的总是那么几款车?
[导读]消费者与车的“缘分”,就像婚姻一样,你喜欢的可能并不一定最终会成为结婚的对象。 如果经常关注新车销量的朋友也许会发现这样一个问题,那就是在各个细分市场的销量排行榜上,入榜的车型一直就是那么几款“老面孔”,无论细分市场有多少新车上市,但也很难短期内撼动销量排行榜上居前位置车型的排名。 按照常理,在当前中国汽车市场年轻化趋势明显的大背景下,在年轻消费群体都追求个性、时尚与自由生活的情况之下,上述这些卖得最好的几款车应该都不是年轻人的“菜”。因为,我们去观察这些卖得最好的车型,一是这些车上市的时间已经够长,即使其造型再符合所谓年轻人的审美需求,也都应该会让年轻人产生“审美疲劳”了;二是这些车其实造型并不出众,甚至可以说很平庸,也应该不会成为年轻人喜欢的对象;三是这些车无论是从配置还是在安全及科技等各方面,也都不是同级车中最为出众的。 为什么就是这些车能卖得最好呢? 在我看来,当各大车企都在想方设法地去迎合年轻消费群体的需求时,却往往忘记了一个最为重要的东西,那就是几千年的中华文化对于包括年轻人在内的所有中国人的影响。中华文化的精髓之一就是中庸。 我们对于中庸的一个最基本的认识,简单的来讲,就是既不是最好,也不是最差,只保持中等。而以这个概念去审视那些汽车市场上卖得最好的车,其实也是从根本上符合这样一种中庸的思想。而如果让我们换一个更容易理解的
听汽车经销商高层的血泪自述
[导读]身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗? 文/段成武 身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗?专门针对本地的4S店进行了调查和走访才发现,其实现在的4S店危机比我们想象的要大的多! 危机一、4S店数量的盲目扩张造成利润的急剧下滑 别说一二线城市,就是三四五线的地级市,大大小小所有品牌的4S店加起来的总数都要超过百家,主流的合资品牌和销量排名前几位的自主品牌都会出现分网销售和同城多家店的情况。 一样的商品两家卖,必然会产生争抢客户资源互打“价格战”的现象,对于消费者绝对是利好的,但对于经销商来讲确实噩梦的开始。不仅仅是新车价格战,甚至已蔓延到售后维修、保险理赔价格战等等;打来打去受伤的总是自己。就在我身处三四线小城市已经先后有现代、本田、大众的4S店相继歇业,更别提例如纳智捷、莲花、中兴等二三线自主品牌更是早已关门大吉! 危机二、各个品牌产品线的越来越丰富,投入大而收效少 众所周知近几年SUV市场火爆、MPV市场也不甘示弱,几乎所有的品牌都推出的SUV产品,上至四五十万级别豪车,下至四五万的所谓经济‘SUV’,真是一场火爆。新产品确实增加了消费者更多的选择,这是市场规律无法改变,但这也变相增加了作为经销商的4S店的成本和