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[导读]不过讲真,和中国人的想像有点差距... 引言 | 不过讲真,和中国人的想像有点差距... 世界上没有绝对的好坏,车也一样。好车的评判标准一向简单——好看、好开、好用。好看,可由消费者自己定夺。好开和好用怎么办? 《消费者报告》帮我们办。这家美国杂志日前评出了2017年各细分市场的十佳车型。评选结果来自四方面:性能测试、可靠性、消费者满意度、安全性。 ▎道路测试性能:《消费者报告》对几乎每款主流车型都进行了超过50次路测评估,并给出相应分数。打分依据既有仪器的跟踪测试,又有工作人员驾驶时舒适性和便利性的感知 。 ▎可靠性:依据2016年参与了调查的50多万真实用户的反馈。关于新车型的可靠性预测,则依据该车型前代产品的表现。 ▎车主满意度:简单说,好车应该让车主开心。最新的调查覆盖了超过30万辆2014款之后车型的用户,主要依据这个问题的答案:如果让你重新选一次,还有多大可能仍然选目前的车? ▎安全:所有由消费者报告推荐的汽车,必须在避免事故的主动安全方面表现良好,还得在被动的碰撞测试中提供有效保护--比如在政府或专业机构的碰撞测试中获得较高评级。如果标配了前方碰撞预警系统(FCW)或自动紧急刹车系统(AEB),则会有加分。 一、最佳小型轿车:丰田Yaris iA 道路测试分数:60分 美国售价:17,570美元(约合12.1万元) 车辆可靠性:优 车主满意度:良 油
2017/3/14 11:06:21
日前,英国品牌价值及战略咨询公司Brand Finance公布了2017年全球汽车品牌价值100强的名单《Auto100 2017》。 前十席位德系占据一半,日系的丰田、日产、本田入席,其中日产和本田分列第5和第7位,丰田则蝉联全球最具价值的汽车品牌宝座,美系品牌福特和雪佛兰则分列第6和第10位。值得留意的是,前三名品牌价值明显与后面形成断层,第4名大众与第3名奔驰差距超过100亿美元。 此外中国品牌15位入席,吉利位列24位,领跑我国自主品牌,哈弗、五菱、长城和宝骏为最新入围,分别排在第30、38、77和80位,哈弗实力强劲,从新入榜直接跻身30位,其SUV车型是最大的武器。 增长迅猛的SUV市场,2016年前三季度销量同比增长33%,中国市场则更加火热,销量同比增长36%,占据整个中国销量约40%的比例,这也就不难理解路上一辆轿车接一辆SUV的现象了。 在国内持续领跑的哈弗SUV,也将影响力扩展到了世界范围,其中SUV专项排行中的品牌力和品牌营销销量,哈弗均位列榜首,是世界第一。 品牌价值排行则超越了JEEP,仅次路虎,成为全场第二。 哈弗不仅自身得到了飞跃式的发展,还承担起提升中国SUV行业整体水平的重任与情怀,尽显“强者”风范,是我国自主品牌的“楷模”。
2017/3/3 15:08:16
[导读]1月份品牌库存系数上升,是受到多方面影响的,库存系数高也并不代表着品牌销量差,只不多对于购车优惠还是有参考价值的。 受到购置税减半政策结束以及春节假期的影响,1月份的汽车市场总体而言并不走好。1月全国广义乘用车销量为211.94万辆,同比下跌9.8%。 而这种低迷也开始传递至经销商,中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果”显示,1月份汽车经销商综合库存系数为1.60,环比上升95%,同比上升62%,经销商库存水平位于警戒线以上,压力不小。 其中,就有8个品牌库存深度在两个月以上,意味着这些品牌的库存比较多,经销商或会采取降价促销的办法来消除库存,因此近期有购车计划的朋友,不妨关注一下以下这些品牌车型。 东风雪铁龙 库存系数:2.9 可关注车型:全新爱丽舍 1月份,东风雪铁龙的销量表现并不好,神龙汽车(东风标致+东风雪铁龙)销量为2.9万辆,相较去年同比大跌53.7%,惨遭腰斩,多款车型被冷落。东风雪铁龙方面似乎也开始了调整,前不久旗下车型新款爱丽舍上市,为这个手足无措的品牌增添了一些底气。新爱丽舍的改变还是较多的,相比旧款有不少提升。此外,随着新款上市,旧款的优惠也会更多,可以关注一下。 上汽大众 库存系数:2.6 可关注车型:朗逸 上汽大众在1月仍然畅销,以超过21万辆的销量当选国内乘用车市场销量第一,而作为销量担当的朗逸同样表现喜人。但即便如此畅销
2017/3/2 10:46:51
[导读]丰田中庸 日产激进 丰田有心机 近两年,一个不争的事实是,日系品牌在中国市场逐渐强势,而且与德系叫板的架势越来越明显。其实,在车文驿看来,日系能在中国与德系叫板,也是有着深刻原因的,毕竟,日本拥有世界上最强大的汽车工业体系。 第一方面,日本本土的汽车工业孕育了丰田、日产、本田、马自达、三菱、富士重工、铃木这七大汽车品牌;这是任何一个国家的汽车产业都无法比拟的。 第二方面,日本本土的汽车工业拥有像电装、旭硝子、三菱电子、住友化学等一系列完善的配套工业体系;这同样也是其他国家的汽车产业体系不具备的。 所以,尽管国人对日系有着不甚友好的印象,但不得佩服日本汽车工业。在中国市场,日系也是唯一可以与德系抗衡的“军团”,而这个军团的核心成员是丰田、日产和本田。 之于这三个品牌来说,在中国的发展也是跌宕起伏,各有特色。所以,接下来,我们就三个品牌在中国的发展做一个评论。 丰田——稳重成熟的叔叔 如果把历史的时钟拨回到改革开放初期的话,那么丰田绝对算得上是第一批进入中国市场的汽车企业,这个速度要比奥迪进入中国市场早了十余年。 在改革开放初期,通过各种各样的形式,我国从日本进口了一大批丰田系车型,其中包括奠定了中国中巴车格调的考斯特,还有颠覆轻卡设计的丰田戴娜,以及定义了豪华轿车格调的丰田皇冠。 那个时候的丰田刚刚迎来企业发展的上升期,一方面打开了美国市场,另一方面也收获了前
2017/3/1 16:11:29
[导读]英菲尼迪作为日系豪华品牌,竟然排在了倒数第三的位置。 美国当地时间2月22日,J.D. Power本周发布了2017年汽车可靠性研究报告。报告显示,雷克萨斯和保时捷品牌的车辆可靠性最高,而丰田品牌则是主流车品牌(非豪华品牌)中可靠性最高的。 2016年10月至12月间,J.D. Power调查了35,186位美国车主。主要是针对2014年款新车的美国车主在过去的一年中遇到的问题进行调查。本次榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量(PP100)决定,也就是说问题越少车辆越可靠,问题越多车辆越不可靠。 J.D. Power 2017年汽车品牌可靠性排行榜:1.雷克萨斯、2.保时捷、3.丰田、4.别克、5.奔驰、6.现代、7.宝马、8.雪佛兰、9.本田、10.捷豹、11.起亚、12.林肯、13.MINI、14.GMC、15.凯迪拉克、16.奥迪、17.沃尔沃、(这里是平均水平)18.克莱斯勒、19.斯巴鲁、20.大众、21.马自达、22.讴歌、23.日产、24.路虎、25.三菱、26.福特、27.Ram、28.道奇、29.英菲尼迪、30.Jeep、31.菲亚特。 榜单显示,雷克萨斯和丰田毫无疑问的获得了领军地位,另外保时捷也获得了没有意外的获得了优异成绩。 榜单中,比较意外的是,别克和现代质量非常好,两个品牌排名高高
2017/2/27 9:48:24
[导读]2月过半,年味渐渐散去。就如同我们还受困于节后综合症的慵懒里一样,2017年1月车市的“开局”显得并不是那样顺利。 2月过半,年味渐渐散去。就如同我们还受困于节后综合症的慵懒里一样,2017年1月车市的“开局”显得并不是那样顺利。 乘联会日前公布的销售数据显示,2017年1月,乘用车市场销量实现216.8万辆,同比微跌-0.3%。纵观各车型在一月的销量表现,车透君发现,很多往日的热销车型却出现了不同程度的下跌,现梳理出了1月十大失意车型如下: 1.瑞纳 1月销量:3503台;同比变化:-72.3% 车透点评:今年开年,北京现代旗下AO级小型车瑞纳依旧延续2016年以来的下跌态势,且2017年首月跌幅高达七成以上。这款曾经在小型车销量排行榜上与大众POLO齐头并进的车型,自去年10月换代车型悦纳上市以来,其便走上了下跌的不归路。然而,北京现代一向擅长玩“新旧车型同堂销售”的把戏,一方面,新车型接替原有车型延续“热销”状态,另一方面,老车型通过终端优惠抢占市场份额。但车透君认为,这种兄弟相争的状态以及老款车型不断下滑的销量将逐步削弱品牌的溢价以及口碑。 2.福美来 1月销量:2656台;同比变化:-61.5% 车透点评:去年9月,新款福美来革新上市,新款车型的到来理应对销量起到助益作用,但从福美来近三个月的销量来看,其下跌程度愈发明显。一汽海马希望借助福美来家族化
2017/2/23 10:13:58
从去年开始,上汽大众与奥迪合作的事情就已经传的沸沸扬扬,随后遭到国内奥迪汽车经销商的一致反对。今日,奥迪经销商联会在三亚正式成立,命名为CADA。同时,一汽-大众奥迪经销商在成立大会上正式发布了《三亚声明》。网通社从声明中了解到,一汽-大众奥迪未来将深切理解奥迪公司希望在华保持销量冠军的称号,但是无论怎样经销商都愿意与奥迪携手共同实现2020战略的100万辆销量目标。 在CADA成立大会上,一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰介曾表示:“借助奥迪经销商联会这一平台,一汽-大众奥迪将会更加关注经销商的切身需求,更好地将奥迪品牌的发展计划与每位经销商伙伴的发展相结合,让经销商清晰知晓未来的发展方向与业务中心,助力经销商伙伴业务水平与盈利能力的双丰收,实现共赢。” 一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰介曾表示:“豪华车市场的竞争正日益激烈,奥迪品牌面临着整体市场各方面的挑战,这催生我们跳脱固有思维,从过去“长期领跑者”的功绩簿上爬起来,前瞻性地去思考,如何用更出色的产品、营销、服务满足市场、用户不断变化的需求,持续打造属于奥迪品牌的辉煌。” 从声明中不难看出,现阶段一汽-大众奥迪经销商愿意与奥迪公司进行深度合作,并助力奥迪达成2020战略完成100万辆的销售目标。同时,在达到目标之后将不再反对奥迪在华选择新的合作伙伴。但是,从经销商的要求来看,不仅仅是停止阻止上汽大众与奥
2017/2/17 9:47:44
[导读]随着汽车工业的不断发展与进步,平台造车已经成为当下各大车企的主流生产方式。特别是一些大型汽车厂商,同一个平台下会有好几款车型出现。 车型平台化甚至模块化是近年来汽车产品发展的趋势,越来越多的厂家开始采用平台化的研发理念。汽车平台化这一概念在汽车诞生初期还没有出现,最初汽车厂商生产的每款车型之间的联系并不多,一旦该车型销量不佳就会导致前期研发费用白花。为了尽可能的减少损失,工程师们开始用相同或相似的动力总成和底盘部件打造多款车型。每款车型共享主要部件,这样就使得单款车型研发费用大幅降低,而即便单一车型在市场中失利,厂家所需要承担的损失也会明显减少。 如今汽车平台化的发展已相当成熟,各大厂商也拥有一个或者多个自己的汽车平台。虽然同平台造车难免会造成用同平台上车型的“底子”相同,但相同的平台也会有不同之处。同平台不同车型的差异,最显而易见的就是价格上的高低。今天,就带大家来看看同一汽车平台上最贵和最便宜的车型。 通用E2XX 作为通用的大型前驱与全驱车型的E2XX平台,在兼容性上可以说是通用最实用的一个平台。在平台发展上,已经有P2XX和C1XX这两个衍生平台。在通用旗下的多个汽车品牌上数个车型都有使用E2XX打造。 E2XX平台最便宜车型:雪佛兰迈锐宝 官方指导价:16.49-18.99万元 作为雪佛兰在中国最畅销的车型之一,迈锐宝已被中国消费者所熟知。与其同平台的君威
2017/2/13 10:58:34
[导读]据国外媒体报道,日产汽车公司日前宣布,与法国巨头雷诺公司组成的联盟在2016年的全球销量为9,961,347辆,与通用汽车仅差4000余辆,紧逼通用。于去年收购的三菱汽车公司销量业绩也计算在内。全球居全球第四,排在大众、丰田和通用之后。 日产-雷诺-三菱汽车联盟日前公布2016年全球销量业绩,居全球第四,排在大众、丰田和通用之后。 据国外媒体报道,日产汽车公司日前宣布,与法国巨头雷诺公司组成的联盟在2016年的全球销量为9,961,347辆,与通用汽车仅差4000余辆,紧逼通用。于去年收购的三菱汽车公司销量业绩也计算在内。 “雷诺汽车、日产汽车和三菱汽车的结合在全球汽车行业形成了一股新的力量。”雷诺-日产联盟主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示,“这一缔结于18年前的创新合作伙伴关系迸发出强大的力量,使得我们不断提高自身的竞争力,突破销量并积极投入到未来汽车的竞争中。” 日产汽车的销量比去年增加2.5%至5,559,902辆。旗下豪华车品牌“英菲尼迪”表现良好,在美国和中国市场销量创新高。 雷诺2016年全球销量增加13.3%至3,182,625辆,连续4年增加。其电动汽车(EV)在欧洲市场销售情况良好。 三菱汽车则因“燃效作弊”事件的影响,销量减少13%,全球售出的934,013辆。 自2010年推出全球首款量产纯电动汽车日产聆风和随后推出雷诺ZOE两款电动车型以
2017/2/10 14:37:12
[导读]2016年,全国乘用车出口呈现出六大特点。 据中汽协统计,2016年,全国乘用车出口47.7万辆,同比增长11.5%,实现2012年全国乘用车出口66万辆达到顶峰以来,2013年、2014年、2015年连续3年下滑后由负转正。根据中汽协数据分析,2016年,全国乘用车出口呈现出以下六个特点。 一、乘用车仍以满足国内市场需求为主,出口占比偏小。 2016年,虽然全国乘用车出口量同比增长达到11.5%,但比乘用车总销量的增速低4个百分点,占总销量的比重只有2%,比2015年低0.1个百分点,比最巅峰的2012年低3个百分点。 二、集中度有所提高,单个企业出口规模扩大。 2016年,出口排名前20位的车企合计出口46.4万辆,占出口总量的比重为97.3%,比2011年低0.8个百分点。出口集中度下降的原因主要是排名第一的奇瑞汽车2016年出口相较2011年大幅净减少6.7万辆。剔除奇瑞这一特殊因素,出口排名前20位的车企集中度较2011年提高13.4个百分点。2016年,中汽协统计有出口数据的乘用车企业共计38家,其中,出口上万辆的达到12家,比2011年多3家。2016年排名第10位的华泰汽车比2011年的华晨汽车出口量多出接近8500辆,前20的天津一汽比2011年的郑州日产多出1千辆,单个企业的出口规模提高较大。总体而言,中国乘用车出口仍呈现出口企业偏多、单个企业出
2017/2/9 16:11:45
专栏文章
市场是推动新能源汽车发展的核心所在
[导读]解决阻碍新能源汽车发展过程中存在的问题,从而培育新能源汽车市场的需求,这才时未来实现新能源汽车发展的关键所在。 新能源汽车发展的引导力孰轻孰重——政策or市场?对于这个话题,最近业界有进行过专门的讨论,出现了一些不同的观点和看法。车业杂谈认为,推动新能源汽车发展的核心,还是要看有没有市场需求。 有业内人士认为,今年我国新能源汽车的销量能达到50万辆,2020年新能源汽车的销量能占到汽车总销量的5%,2025年则会进一步增加到10%,甚至估计2030年新能源汽车的销量能在千万辆以上。在车业杂谈看来,这样的预期可能还是有些过于乐观。除了国内对于新能源汽车领域的各项优惠政策,尤其是补贴政策是在逐步退坡这一因素外,国内对于新能源汽车的需求并没有取得实质性的突破,而且在可预见的时期内也似乎难以培养出较旺盛的市场需求,无疑是最大制约因素。 为什么国内新能源汽车市场的需求不高?原因是众所周知的,那就是新能源汽车所涉及到的续航里程、电池寿命、充电等配套设施以及安全性等方面。 在续航里程方面,据统计,因我国的公共交通完善,超过250公里以上的出行都会考虑铁路和航空,250公里以内则会考虑驾车,目前国人平均每天开车出行的里程在50-80公里;同时,新能源乘用车行驶里程能达到250公里以上,消费者是可以接受的。有业内人士就据此认为,续航里程已经不再是新能源汽车发展的一个阻碍。但车业杂
为什么卖得最好的总是那么几款车?
[导读]消费者与车的“缘分”,就像婚姻一样,你喜欢的可能并不一定最终会成为结婚的对象。 如果经常关注新车销量的朋友也许会发现这样一个问题,那就是在各个细分市场的销量排行榜上,入榜的车型一直就是那么几款“老面孔”,无论细分市场有多少新车上市,但也很难短期内撼动销量排行榜上居前位置车型的排名。 按照常理,在当前中国汽车市场年轻化趋势明显的大背景下,在年轻消费群体都追求个性、时尚与自由生活的情况之下,上述这些卖得最好的几款车应该都不是年轻人的“菜”。因为,我们去观察这些卖得最好的车型,一是这些车上市的时间已经够长,即使其造型再符合所谓年轻人的审美需求,也都应该会让年轻人产生“审美疲劳”了;二是这些车其实造型并不出众,甚至可以说很平庸,也应该不会成为年轻人喜欢的对象;三是这些车无论是从配置还是在安全及科技等各方面,也都不是同级车中最为出众的。 为什么就是这些车能卖得最好呢? 在我看来,当各大车企都在想方设法地去迎合年轻消费群体的需求时,却往往忘记了一个最为重要的东西,那就是几千年的中华文化对于包括年轻人在内的所有中国人的影响。中华文化的精髓之一就是中庸。 我们对于中庸的一个最基本的认识,简单的来讲,就是既不是最好,也不是最差,只保持中等。而以这个概念去审视那些汽车市场上卖得最好的车,其实也是从根本上符合这样一种中庸的思想。而如果让我们换一个更容易理解的
听汽车经销商高层的血泪自述
[导读]身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗? 文/段成武 身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗?专门针对本地的4S店进行了调查和走访才发现,其实现在的4S店危机比我们想象的要大的多! 危机一、4S店数量的盲目扩张造成利润的急剧下滑 别说一二线城市,就是三四五线的地级市,大大小小所有品牌的4S店加起来的总数都要超过百家,主流的合资品牌和销量排名前几位的自主品牌都会出现分网销售和同城多家店的情况。 一样的商品两家卖,必然会产生争抢客户资源互打“价格战”的现象,对于消费者绝对是利好的,但对于经销商来讲确实噩梦的开始。不仅仅是新车价格战,甚至已蔓延到售后维修、保险理赔价格战等等;打来打去受伤的总是自己。就在我身处三四线小城市已经先后有现代、本田、大众的4S店相继歇业,更别提例如纳智捷、莲花、中兴等二三线自主品牌更是早已关门大吉! 危机二、各个品牌产品线的越来越丰富,投入大而收效少 众所周知近几年SUV市场火爆、MPV市场也不甘示弱,几乎所有的品牌都推出的SUV产品,上至四五十万级别豪车,下至四五万的所谓经济‘SUV’,真是一场火爆。新产品确实增加了消费者更多的选择,这是市场规律无法改变,但这也变相增加了作为经销商的4S店的成本和