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[导读]在上一周的今天,也就是315晚会,消费者们热切期待的大爆料里面居然没有国内的汽车企业,看来都充值了,作为汽车人的大咖白等了一晚上。 在上一周的今天,也就是315晚会,消费者们热切期待的大爆料里面居然没有国内的汽车企业,看来都充值了,作为汽车人的大咖白等了一晚上。 而在同一天的国外,在奥迪这货的全球业绩年会上,却爆出了大事件,那就是奥迪的“地图门”。 事情是这样的,他们在讨论关于合资这事的时候,现场播放的一页PPT上,在中国业务的地图介绍上,没有了台湾、南海多个岛屿、藏南和阿克赛钦,这消息一出,马上就在国内炸开了锅。 对于领土问题,哪个国家都不会让步,而且,更重要的是奥迪并没有立马作出道歉,而是在一天以后,才发表一则简短的声明说自己错了,伤害了我们的中国人民的感情,道歉并吸取教训。 自从上一年开始,关于奥迪的闹心事就没少过,从最开始的和上汽集团合作事件,到最近的地图门,奥迪就没被少舆论。而在当天除了地图门以外,奥迪首席执行官施泰德和负责市场与销售的冯德睿在年度新闻发布会上的一番讲话,业引起了热议,内容是这样的:“奥迪和经销商是合作伙伴关系,如果他们失去了对奥迪的信任,我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系。” 会上,奥迪方面也明确表示“上汽奥迪”项目势在必行,奥迪暗指:如果有的伙伴认为合作不可持续,希望退出,奥迪也不会勉强挽留。 这个冯德睿,曾经是
2017/3/24 14:16:56
[导读]3月20日下午,丁磊在个人微博上发布了《关于我不再担任乐视汽车相关职务的声明》,宣布已从乐视汽车辞职。 企业3月20日下午,丁磊在个人微博上发布了《关于我不再担任乐视汽车相关职务的声明》,宣布已从乐视汽车辞职。 丁磊离职传闻终于尘埃落定。 3月20日下午,丁磊在个人微博上发布了《关于我不再担任乐视汽车相关职务的声明》,宣布已从乐视汽车辞职。 “我由于个人身体健康原因,经过慎重的考虑和与乐视创始人贾跃亭先生的充分沟通,决定不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务。”丁磊在微博中提到。 随后,乐视超级汽车发布新的人事任命,宣布即日起,乐视超级汽车(中国)总裁兼COO张海亮先生出任乐视超级汽车(LeSEE)全球CEO。 在业内人士看来,张海亮已经在实质上成为丁磊的接班人。 从去年开始,丁磊离开的消息经过传言、辟谣,到如今最终确认消息,乐视汽车的高层变动引起媒体关注。Tsingauto了解到,从2015年9月宣布加入乐视汽车以来,到现在仅有约18个月的时间。 实际上,曾经占领互联网造车风口的乐视,在造车进度方面已经落后于竞争对手。 “乐视的汽车还没有公布官方的上市时间。”一位熟悉乐视的消息人士告诉TsingAuto,按照目前的规划,“战略合作伙伴”法拉第未来(以下简称FF)的产品会在2018年上市。 在看乐视战略合作伙伴FF造车业务,按照在今
2017/3/21 9:34:18
[导读]2016年,中国汽车的产销双超2800万辆。不过,另一个数据足以让人们从中国成为世界第一大汽车市场的美梦中惊醒。这个数据显示,2016年,中国汽车召回量首次超过1000万辆。中国汽车的质量问题,不容小觑。 2016年,中国汽车的产销双超2800万辆。不过,另一个数据足以让人们从中国成为世界第一大汽车市场的美梦中惊醒。这个数据显示,2016年,中国汽车召回量首次超过1000万辆。中国汽车的质量问题,不容小觑。 从去年1-12月中国消费者对汽车缺陷的投诉统计表来看,传动系、车身、发动机表现出的问题最为突出,转向系、制动系、气囊和安全带遭遇的投诉相对较少。 去年汽车领域遭遇消费者投诉排名前十的问题分别是传动系、车身、发动机、轮胎和车轮、电气设备、悬架系、附加设备、转向系、制动系、气囊和安全带。 1变速箱 变速箱问题是国家质检总局接到投诉数量最多的问题,涵盖的变速箱种类,主要集中在了CVT、DCT/DSG双离合变速箱上,手动变速箱投诉量很小。 丰田遭遇的投诉量“傲居第一”,将排名靠后的福特、雪佛兰、别克、大众等甩开了不止一条街的距离,当然二者之间的问题性质差别较大,一个是声音不好听,一个是开起来问题多。比亚迪、沃尔沃、奥迪、菲亚特、奔驰也名列其中 ,也基本是栽在双离合变速箱上。这个排名充分证明一点,无论是谁家、什么级别,是否豪华,双离合都不适合中国拥堵的路况。 2
2017/3/17 10:22:06
[导读]购置税优惠缩水,2017年轿车市场增速会受影响,也很有可能出现同比下滑,但应该不会出现断崖式下滑的局面。 2016年12月13日,这一轮汽车购置税减半优惠政策结束。新一轮政策规定,2017年1月1日-12月31日,购买1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税;自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。毋庸置疑,购置税优惠幅度减弱对汽车市场是会有影响的,对轿车市场更是如此。 为什么这么说?从CAR/MPV/SUV三大品类车型的不同排量的销量占比可见端倪;按数据推算,不同细分市场在2016年的购置税受益情况大约是:轿车市场受益50%,SUV市场受益40%,MPV市场受益10%。也即是,轿车市场受益最大;如今,政策优惠幅度即将缩减,轿车市场受影响程度也可能最大。 目前有分析认为,2017年轿车市场将会断崖式下滑。对此,车业杂谈先不下结论。接下来,我们先具体回顾一下购置税优惠政策对2016年轿车市场的影响。 购置税优惠政策在2015年10月执行,2015年只有第四季度受益,但2016年全年均收益。所以,从轿车市场累计销量看,1-11月轿车累计销售1093万辆,同比增长3.7%。尽管增速不高,但相比2015年可谓天壤之别。 从轿车市场月度走势来看,2016年1-4月轿车市场同比负增长,期间购置税对市场增长的促进作用不太明显,这与当时较为低
2016/12/23 9:38:52
[导读]奥迪经销商与主机厂的这场“战争”,终于暂时告了一个段落,而现在的结果是三方都可以接受...... 文/Autodealer “上汽奥迪事件”在上周暂时告了一个段落。从表面上看,奥迪经销商与主机厂的这场战争,经销商获得了一时的胜利,上汽奥迪合资事件暂停,厂家保证在现有的经销商网络有长期和稳定的盈利情况下,并与经销商联会达成共识后,再与上汽集团进行下一步的谈判。 一汽-大众奥迪经销商貌似阻止“上汽奥迪”成功的背后隐藏着一个更大的“局”: 一是经销商能从一汽-大众拿到补贴这事儿定了。但是能拿到多少需要谈判,一种说法是去年和今年两年累计补贴30亿元左右;有接近准确信源的消息称,一汽-大众奥迪之所以和经销商达成共识,是双方都希望过完一个完整的销售财年,并为制定明年的目标提供时间窗口,这也正是谈判的时间段锁定在“2017年3月底之前”的玄机所在。 二是奥迪和上汽的合资合作正在按部就班中进行。根据了解,看上去云里雾里的奥迪事件,反倒是因为传出与上汽的合作更加脉络清晰了,也倒是因为经销商的“闹”,变得越来越有头绪和接近阶段性的真相了。 而在12月1日,上汽集团董事长陈虹在2016年第二次临时股东大会上回应股东提问时明确表示:“关于上汽和奥迪合作,炒作得厉害。但没什么大不了,不会有什么变化,合作具体细节和内容还在蹉商中,合适时会对外公布。”这是“上汽奥迪”事件发生以来,上汽集团首次发
2016/12/7 9:09:52
[导读]本文中提到的导致车企出现销量波动的因素,归根结底还是体现出车企的体系能力有不足之处,还有进一步提升和完善的空间。 又到年中,业界都在关注各家车企的销量表现。而其中,也有一些车企出现了销量波动,与去同期相比,产销增长不明显,甚至出现了一定的下滑。这些车企为什么会出现销量波动呢?显然,这个原因肯定是多方面的,在我看来主要有以下几个方面: 其一,产能和网络渠道建设跟不上步伐。 应该来讲,产能和网络渠道能够成为车企销量波动的因素,一般而言,这类车企都是新进入汽车行业者。而出现销量波动的原因,是车企旗下首款或最先上市的几款产品的市场需求超出车企的预测,导致原有的产能规划和网络渠道规划不能满足快速提升市场的对其产品的需求。而对于已进入汽车行业多年的车企而言,这方面对于销量波动的影响更多的是在产能方面,而产能方面的主要因素则是生产线的调整或升级,或新老产品生产线的切换等没有快速到位。 其二,对市场消费需求的研究不到位。 这个因素其实是导致车企业销量波动的最关键因素,也是目前那些汽车行业的“老兵”车企最可能出现的情况。众所周知,车企的新产品研发是基于对未来几年汽车市场需求和消费者特征的研究和预判的基础上进行的。因此,一旦这个研究和预判不准确,一旦未来几年内汽车市场的变化超出预期,都有可能导致车企新推出的产品不受消费者喜爱的情况,特别是在更符合市场需求的竞争出现的情况下,更会导致车企
2016/8/2 14:12:58
随着90后的成长,他们逐渐走进社会,购车需求也越来越旺盛。根据有关数据显示80后和90后在近年来购车群体中所占比例由2010年的38%上升至2013年的53%。超过了原来市场中的70后群体,预计未来十年90后将占到全部消费群体的65%。 所以,各个车商他们纷纷都瞄准了90后这波新生力量,为他们量身打造属于他们的座驾,不管是自主品牌,合资品牌还是豪华品牌,他们无不迎合90后,90后喜欢外观颜值高的车,于是大家纷纷都在外观上下了不少功夫;90后喜欢操控性好的车,于是大家力求把操控性做到极致,甚至有的厂家打出了“得90后者的天下”的旗号。 然而车企们可能忘了对与刚刚出生社会的90后来说说,最小的才17岁,正在读在读高中,最大的也就26岁,也刚刚进入社会,他们的工资普遍都不高,根据有关数据显示90后的工资能上一万的仅仅只有0.6%,每月能拿到3000-5000元的也只占了6.6%,而绝大多数的90后他们的平均工资都还在3000元以下,数据上显示的是91.1%。 买车以及后期的养车绝对是一笔不小的开资,一辆20万左右的车,它的每月养车成本大概在1200元左右,而月供也要3000元。所以从上面的图表我们不难看90后要想用自己赚钱买车绝对是不现实的(不包括月薪上万的那一小部分)他们买车往往都是父母帮他们付首付,付月供,甚至还要帮他们养车。 既然出钱的最终还是父母,那么购车的主
2016/7/28 14:39:55
导语:据统计,目前中国汽车后市场消费每年超过6000亿,在汽车“改装”升级这个细分领域,4S店所占的市场份额逐年增加,但也有微词,那么汽车“改装”升级企业与4S店到底应该如何合作?从哪个点切入?分别有哪些失败的教训?有哪些成功的经验?目前分别遭遇哪些瓶颈?今后的发展趋势有可能是什么? 今天,我们就首先邀请下面几位大咖分别阐述各自的观点。 雅森集团总裁谢宇 北京恒一速波汽车配件主理人孙恪岩 运良创始人朱云良 一、汽车“改装”升级企业与4S店企业合作是陷阱还是馅饼? 谢宇: 4S店现在利润微薄,新车销量下滑,售后利润逐渐受到4S店重视,其中汽车“改装”升级日益受到4S店关注。但是4S店本身也有很多问题,汽车“改装”升级企业与4S店企业合作,即是陷阱又是馅饼。 朱云良: 我觉得如果说是陷阱,可以说“改装”升级企业和4S企业有着不同的价值观和思维方式,如果“改装”升级企业没有足够的市场竞争力和资金去和4S店合作,那可能就是陷阱! 孙恪岩: 4S店和“改装”升级企业永远是对立的。 二、与4S店合作的“改装”升级企业为什么会逐渐退出? 谢宇: 与4S店合作会有:4S店压货、结款慢、合作流程复杂、暗箱操作的东西比较多等问题。而“改装”升级店又没有那么大的实力和资金去面对这些问题,再加上这个合作的流程又比较的长,所以在这个过程当中,部分与4S店合作的“改装”升级店会退出。 朱云良: 首先说
2016/7/9 10:57:24
[导读]今年5月,我国进口车市场的供给量和需求量均出现下滑,国产车成抢食主力。 前5月进口车同比下滑超12% 近日,中国进口汽车市场数据库发布数据显示,今年5月,我国进口车市场的供给量和需求量均出现下滑。事实上,我国进口车供给量和需求量已连续17个月出现下滑。对此,有业内人士分析认为,进口车市场持续下滑是我国汽车市场增速整体放缓的一个缩影,并受到进口车国产化的影响,尤其是主力热销车型陆续国产,更直接抢占了进口车的市场份额。 进口车下滑波及各大品牌 中国进口汽车市场统计数据显示,2016年1-5月进口汽车为38.4万辆,同比下滑12.4%;5月单月进口汽车7.50万辆,同比下滑14.9%,降幅有所加大。2016年1-5月正常进口累计销量34.0万辆,同比下滑10.5%;5月单月销售656万辆,同比下滑13.4%。 乘用车1-5月累计进口38.0万辆,同比下滑12.5%,其中,SUV进口量降幅为15.8%,MPV车型进口量也大幅下滑,今年1-5月仅为1.27万辆,降幅高达36.5%。相比之下,轿车进口量相对稳定,但在5月份也没能延续今年3月同比正增长的态势,同比下滑11%。 进口车市场整体不景气直接影响到各品牌。数据显示,今年5月进口汽车排名前十的品牌合计进口6.0万辆,同比下滑4.4%;前十大品牌中只有四个增长,其他品牌都在下滑,如保时捷、丰田、路虎、奥迪、雷克萨斯、J
2016/7/6 10:54:43
过去,我们把“三驾马车”称为市场经济中的发动机,而如今,投资、消费、出口相继乏力,经济的持续低迷,让中国汽车行业增速缓慢,给中国的汽车经销商在艰难中前行,当经销商渴望“政策红利”(政策红利指厂家商务政策与返利政策组合拳)成为一种依赖习惯,实际上我们已经陷入“水煮青蛙”的陷阱,因为“政策红利”一旦失效,遭遇“外力”(次债危机、欧债危机、美元危机),组织效能暴露出他的“低效无能”。这就像男人一旦依赖“伟哥”(政策红利),当身体的“抗体性”(外力)到达天花板,身体总会有无能为力的时候。下面,我们不妨从眼虫和物质触变性分析中找到组织未来生存的秘密! 一、眼虫凭什么活2.5亿年? 眼虫常见于淡水中,比如水沟、池沼或缓流中,河堤、海湾湿土或含盐沼泽中亦有之,甚至下水道中,大量繁殖使水层显绿色。眼虫虽然个头只有60μm,但生命力已有2.5亿年,凭什么经受住地球的沧海桑田呢?这就是眼虫的身体结构。眼虫是单细胞真核生物,主要由表膜、鞭毛、叶绿体、眼点、细胞核构成。生存方式: 1、眼虫通过眼点识别是否有光,有光身体就通过叶绿体光合作用,获取光合营养,具有植物性;无光通过身体表膜吸收溶解于水中的有机物质,获取渗透营养,具有动物性。 2、眼虫采取纵二分裂,细胞核内部分裂,但身体不分裂,此时会形成包囊,身体会根据环境是否裂变,当环境恶劣时,包囊会让身体变成圆形,将自己包围起来,减少代谢,延长生命时
2016/5/16 11:24:03
专栏文章
市场是推动新能源汽车发展的核心所在
[导读]解决阻碍新能源汽车发展过程中存在的问题,从而培育新能源汽车市场的需求,这才时未来实现新能源汽车发展的关键所在。 新能源汽车发展的引导力孰轻孰重——政策or市场?对于这个话题,最近业界有进行过专门的讨论,出现了一些不同的观点和看法。车业杂谈认为,推动新能源汽车发展的核心,还是要看有没有市场需求。 有业内人士认为,今年我国新能源汽车的销量能达到50万辆,2020年新能源汽车的销量能占到汽车总销量的5%,2025年则会进一步增加到10%,甚至估计2030年新能源汽车的销量能在千万辆以上。在车业杂谈看来,这样的预期可能还是有些过于乐观。除了国内对于新能源汽车领域的各项优惠政策,尤其是补贴政策是在逐步退坡这一因素外,国内对于新能源汽车的需求并没有取得实质性的突破,而且在可预见的时期内也似乎难以培养出较旺盛的市场需求,无疑是最大制约因素。 为什么国内新能源汽车市场的需求不高?原因是众所周知的,那就是新能源汽车所涉及到的续航里程、电池寿命、充电等配套设施以及安全性等方面。 在续航里程方面,据统计,因我国的公共交通完善,超过250公里以上的出行都会考虑铁路和航空,250公里以内则会考虑驾车,目前国人平均每天开车出行的里程在50-80公里;同时,新能源乘用车行驶里程能达到250公里以上,消费者是可以接受的。有业内人士就据此认为,续航里程已经不再是新能源汽车发展的一个阻碍。但车业杂
为什么卖得最好的总是那么几款车?
[导读]消费者与车的“缘分”,就像婚姻一样,你喜欢的可能并不一定最终会成为结婚的对象。 如果经常关注新车销量的朋友也许会发现这样一个问题,那就是在各个细分市场的销量排行榜上,入榜的车型一直就是那么几款“老面孔”,无论细分市场有多少新车上市,但也很难短期内撼动销量排行榜上居前位置车型的排名。 按照常理,在当前中国汽车市场年轻化趋势明显的大背景下,在年轻消费群体都追求个性、时尚与自由生活的情况之下,上述这些卖得最好的几款车应该都不是年轻人的“菜”。因为,我们去观察这些卖得最好的车型,一是这些车上市的时间已经够长,即使其造型再符合所谓年轻人的审美需求,也都应该会让年轻人产生“审美疲劳”了;二是这些车其实造型并不出众,甚至可以说很平庸,也应该不会成为年轻人喜欢的对象;三是这些车无论是从配置还是在安全及科技等各方面,也都不是同级车中最为出众的。 为什么就是这些车能卖得最好呢? 在我看来,当各大车企都在想方设法地去迎合年轻消费群体的需求时,却往往忘记了一个最为重要的东西,那就是几千年的中华文化对于包括年轻人在内的所有中国人的影响。中华文化的精髓之一就是中庸。 我们对于中庸的一个最基本的认识,简单的来讲,就是既不是最好,也不是最差,只保持中等。而以这个概念去审视那些汽车市场上卖得最好的车,其实也是从根本上符合这样一种中庸的思想。而如果让我们换一个更容易理解的
听汽车经销商高层的血泪自述
[导读]身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗? 文/段成武 身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗?专门针对本地的4S店进行了调查和走访才发现,其实现在的4S店危机比我们想象的要大的多! 危机一、4S店数量的盲目扩张造成利润的急剧下滑 别说一二线城市,就是三四五线的地级市,大大小小所有品牌的4S店加起来的总数都要超过百家,主流的合资品牌和销量排名前几位的自主品牌都会出现分网销售和同城多家店的情况。 一样的商品两家卖,必然会产生争抢客户资源互打“价格战”的现象,对于消费者绝对是利好的,但对于经销商来讲确实噩梦的开始。不仅仅是新车价格战,甚至已蔓延到售后维修、保险理赔价格战等等;打来打去受伤的总是自己。就在我身处三四线小城市已经先后有现代、本田、大众的4S店相继歇业,更别提例如纳智捷、莲花、中兴等二三线自主品牌更是早已关门大吉! 危机二、各个品牌产品线的越来越丰富,投入大而收效少 众所周知近几年SUV市场火爆、MPV市场也不甘示弱,几乎所有的品牌都推出的SUV产品,上至四五十万级别豪车,下至四五万的所谓经济‘SUV’,真是一场火爆。新产品确实增加了消费者更多的选择,这是市场规律无法改变,但这也变相增加了作为经销商的4S店的成本和