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[导读]互联网技术、VR技术来势汹汹,汽车经销商必须要创新,现在4S店模式在未来是否依然存在,这都是值得思考的问题。 文/彭海斌 随着车市回暖,汽车经销商的经营压力在最近几个月有所减轻。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2016年9月库存预警指数为47.3%,比上月微降1.8个百分点,这是库存预警指数连续三个月下滑,并且位于警戒线以下。虽然经销商正迎来最近两年里最好的时光。不过,当下的市场被认为是在小排量汽车购置税减半政策催生下非常态高增长。车市终归还是会回到自然需求拉动的轨道。 就在一片欢乐声中,多个汽车经销商集团近日皆有大动作。汽车产业风起云涌,销售渠道正处于快速变革期。 庞大集团作为中国最具规模的汽车经销商集团之一,其叮叮约车日前与光大银行旗下光大金融租赁在北京签署战略合作协议,光大金融租赁将向叮叮约车提供总额50亿元的资金支持,用于支持叮叮约车开拓网约车市场。自2013年起,庞大集团便停止大规模收购、建设4S店后,开始在汽车流通领域谋求多元化转型,继拓展二手车业务、新能源汽车等业务,以及试水电商、汽车超市等经营新业态之后,庞大集团正式入局网约车市场,加快整合汽车市场产业链。 而作为华南地区规模最大汽车经销商集团的广物汽贸,也处于探索企业创新升级的过程中,继去年搭建微信平台之后,近日又推出广物车服APP,寄望打通买车、养车、换车以及用车产业
2016/10/30 9:00:57
[导读]就在华为智能手机累计销量达到一亿部的历史性时刻之前,一则突如其来的传闻却令整个汽车圈媒体沸腾,华为有意造车。 就在华为智能手机累计销量达到一亿部的历史性时刻之前,一则突如其来的传闻却令整个汽车圈媒体沸腾,华为有意造车。 10月14日,在成都举办的华为nova发布会上,华为终端手机产品线总裁何刚称,华为截至当天其智能手机出货量已经突破一亿部。但汽车圈媒体在之前却热潮一则传闻。即这家手机及通讯业巨头正在密切接触加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳,欲涉足"造车"领域。 传闻认为,麦格纳服务的品牌包括宝马、捷豹路虎、戴勒姆等,目前在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心,未来两年还会在欧洲和北美各建一座新厂,而中国市场如有需求,也将直接在华购买工厂,或者携手本土汽车生产商制造整车。而华为在车联网方面的布局也使得其跨界造车变得顺理成章。 根据之前的报道,华为在尤其是车联网、车载系统方面,比如早就和长安汽车有了战略合作,而早在2014年,东风与华为签署战略合作协议,双方将在车载电子产品、车联网、智能汽车以及代表未来发展方向的车载通讯设备产品和解决方案等领域展开跨界合作。华为在汽车行业的布局可谓是“起了个大早”。 而今年9月底,奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司——爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通成立了5G汽车通信技术联盟,意在为下一代智能互联汽车研发,并
2016/10/17 9:41:07
据国外媒体报道,欧亚经济联盟将于2017年8月31日前取消轻型电动汽车进口关税,从17%降至0%,5吨以下电动货车关税从15%降至5%。 欧亚经济委员会这一决议已于2016年9月2日生效,旨在发展欧亚经济联盟俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚五个成员国电动汽车市场,促进绿色节能交通工具的普及率,并将促进上述国家社会充电基础设施的发展。 据欧亚经济委员会新闻局通报称,欧亚经济联盟电动汽车市场对价格极为敏感,在2014年2月1日至2015年12月31日欧亚经济委员会对电动汽车实施零进口关税的情况下,2015年欧亚经济联盟市场进口电动汽车共计684台,主要来自美国、中国和日本,而2016年1-4月仅进口28台。 据电动君了解,目前自主品牌有出口业务且生产电动汽车品牌有:力帆、奇瑞、比亚迪、上汽、吉利、知豆、东风、北汽、江淮。 轻型电动汽车进口关税取消,相信很多品牌看了之后已经笑出声。例如刚刚发布骗补处罚公告的力帆,其纯电动汽车力帆330和力帆620都满足要求,力帆可以借此机会将这两款产品出口,拓展市场的同时也有助于资金的回笼。 受累于奇瑞万达客车的骗补事件,奇瑞的新能源战略受挫,此次欧亚经济联盟的政策,相信奇瑞也不会放弃,而旗下的轻型电动汽车产品目前只有奇瑞eQ一款,奇瑞不妨拓宽产品线,同时发展海外市场。 吉利的帝豪EV以及全球鹰即将上市的K12等几款纯电动产品也
2016/10/12 9:45:11
平安利用自身丰富资源和金融优势,与汽车之家联手,积极探索汽车租赁、信贷、保险等汽车金融业务,新车、二手车交易以及售后服务等,由此形成一个汽车行业的交易消费金融闭环,是完全可能的。 不久前,随着平安与澳大利亚电信顺利完成汽车之家的股份交割,平安以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权,正式成为汽车之家最大股东。紧接着,以秦致为首的原汽车之家管理层迅速被洗牌,平安系掌舵的新管理层闪亮登场。 6月27日,平安集团执行委员会委员、集团战略发展中心主任陆敏受聘出任汽车之家董事长兼CEO,前贝恩公司全球董事、高级合伙人康雁出任汽车之家总经理。 秦致的出局,也代表着汽车之家职业经理人时代的真正来临。人们关注的焦点,已经从股权的问题转移到未来十年汽车之家将何去何从上。 日前,陆敏在给汽车之家全体员工的公开信中强调,中国平安成为汽车之家的战略投资者,是希望与汽车之家结成长期、紧密、双赢的战略联盟伙伴,荣辱与共、携手发展。“在经营上,平安是平安,汽车之家是汽车之家,相互独立、互不干预,平安将仅是从战略上配合、从资源上支持。” 同时,陆敏还承诺,“汽车之家的战略和业务不会变,汽车之家的文化和制度不会变,汽车之家的团队和大家的薪酬不会变。一切照旧,要变也只会变得更好。” 显然,对于刚刚经历股权纷争、领导层换血的汽车之家而言,稳定军心是陆敏上任后的首要任务。但是,汽车之家能否如其所言,变得更好
2016/7/5 10:19:19
[导读]自去年全国两会的《政府工作报告》中首次提出要制定“互联网+”行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。随后,“互联网+”热潮席卷各个行业。毫无例外,“互联网+汽车”也成了汽车圈儿里最热闹的话题之一。传统汽车厂商在互联网化,互联网企业也在进入汽车行业,跨界 自去年全国两会的《政府工作报告》中首次提出要制定“互联网+”行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。随后,“互联网+”热潮席卷各个行业。毫无例外,“互联网+汽车”也成了汽车圈儿里最热闹的话题之一。传统汽车厂商在互联网化,互联网企业也在进入汽车行业,跨界融合趋势愈加明显。 “互联网+汽车”想象与科技的结合 不得不承认,汽车产业永远在与时俱进。人们需要越野性能的车型于是有了SUV,人们出于商业或者家庭的需求需要更大空间的车型,于是有了MPV。喜欢刺激、追求极限,跑车应运而生。再或者,出于环境日益严苛的挑战,于是有了新能源车的大行其道。而有时,汽车产业更有超越时代的惊人之举。 就拿最近炒的风生水起的第十四届北京车展来说,上汽和阿里巴巴的长子“荣威RX5”做了一个新的突破。如今车联网已经是当下汽车行业的主流趋势,在汽车上的应用也已经相当普遍。早在几年前,上汽曾联合车联网供应商博泰集团,在荣威和名爵旗下车型上搭载inkanet车
2016/5/11 9:24:14
很多4S店总在开业初期都会遇到一个问题,那就是新店如何开展网络营销?下面我们就分享一个案例,或许会对大家有所启发。 张先生在高端品牌4S店售后岗位工作多年,是一位新晋店总,上任仅10个月,张先生就将自己经营的4S店做到与已开业两三年的成熟店持平的销量。他是怎么做到的?案例分享我所在的店是同城该品牌的第6家店,4S店位置不临主干道,不在商圈附近,自然客流很少,从开业前我就一直在考虑如何解决集客上漏斗问题。我平时也喜欢上网看汽车信息,所以很自然的想到了用网络来集客,但是刚刚开始准备网络营销时,我感到茫然无措、无从下手。对于这些问题,我的办法是找同行交流学习和做市场调研。 做网络营销前如何调研?通过和同行的交流和自己上网学习,渐渐了解到经销商做网络营销的方式,有搜索平台、汽车专业网站集客平台、微信、微博等社交平台和二手车平台等营销途径。但是面临这么多的平台,应该从何做起呢?我和市场人员一起做了一些调研工作。调研方式有以下几种: 1、了解同城同品牌4S店的网络营销途径 ; 2、了解同城竞争品牌4S店的网络营销途径; 3、获取不同网络营销途径的报价信息; 4、经过调研,最终挑选了以下途径开展网络营销: 5、易车、汽车之家两家的报价平台; 6、百度搜索竞价排名和百度网盟推广; 7、开通新浪官方微博和微信公众号; 8、创建了企业官方网站。 这么多平台,如何进行人员分工呢?接下来,我们对于网络
2016/5/9 9:57:47
文/王文 2016年4月27日,在微信朋友圈里,开始传《汽车之家秦致的一封公开信》。 据公开信披露,汽车之家的最大股东——澳大利亚电讯公司(以下简称澳洲电讯),已发布公告称,其将出售绝大部分股份。 从资本市场来看,澳洲电讯在汽车之家股价高位的时候,抛出股份套现,是无可厚非的。但从另一层面来看,是否也反映了,澳洲电讯对汽车之家后续增长的担忧呢? 秦致在信中提到:“过去的十年,我们跑完了第一个赛程”。汽车之家增长最快的十年,是伴随着中国汽车市场高歌猛进的十年,也是汽车产销增量最快的十年。 创始人李想后来解释说,2004年创建汽车之家的原因: 1、对手很差,后来者有机会。 汽车是标准化的产品,品类非常简单,复杂度远远小于手机品类的复杂度。 看看这个行业里的人,就是一帮垃圾,天天在发厂商的新闻稿,不做任何东西。 2、看准时机。当时汽车市场跟1999年、2000年的电脑市场非常相似,是一个卖方市场。汽车之家抓住卖方市场向买方市场转换的过程。 十年过去了,汽车市场的变化和李想预测的一致,从一个卖方市场完全转化为买方市场,而且变化如此剧烈:经销商建4S店,从一年回本,到卖车赔钱。 十年过去了,互联网电商平台也都发现了一个问题:汽车品类的复杂程度,远远大于手机品类。仅仅车型配件数据库的建立,就够忙活几年了。 汽车垂直网站如易车、汽车之家、爱卡等,包括新浪、搜狐等汽车频道,在这十年中,也一直在
2016/5/6 15:07:20
有个朋友转了篇文章,说是有汽车老炮要PK我了。拜读了这篇驳斥我“歪理邪说”的文章(见下文),我的确是惊着了。 老炮说:这篇文章——《排斥电商的汽车经销商都不明智》,是要“把中国几十万汽车人当成任你宰割没长脑袋的猪么?”,老炮化身正义,认为此文“黑白颠倒,指鹿为马”。 我得申明,我从来没有觉得汽车人是猪,而且手无缚猪之力,也无法宰割。 但是我欢迎争鸣。我不是上帝,说什么话,只代表自己的思想。不能代表正义,也不敢代表真理。 即便是歪理邪说,我想,也有存在的必要吧。倘若这世界上到处都是真理沸腾,是不是也很无趣? 老炮指责我的第一条谬论是,我例举煤油灯和电灯不算数的,“只要不是傻子都知道电灯好”,“和市场经济,汽车经济环境毫无相关”,难道我是“要让几十万汽车人回家种田抱孩子去么?”。 我左看右看,没有明白老炮在表达什么。 在电灯刚发明的年代,煤油灯和电灯争鸣了很多年,就像汽车和马车也共存了10年一样,可不是“只要不是傻子都知道电灯好”,而是很多聪明人都不知道电灯好不好,那时候电的好处并不像现在这样家喻户晓,电灯也是寿命很短的物品。 但是感谢上帝,科技是进步的,我们今天享受到了科技的福报。 我拿电灯和煤油灯的世纪争鸣,来比喻今天的互联网电子商务和传统的线下生意,并不一定准确,这只是一个比喻而已。 事实是,即使再过百年,线下的体验店依然会存在,人们也需要有温度的交流。
2016/5/3 10:14:22
[导读]在一个完全空白的领域,做任何的设想都是不过分的。有鉴于家电厂商受制于卖场账期的窘境,我倒是觉得汽车这个行业可以主动些,自己尝试搭建电商平台岂不更好? 据说这个世界上唯一不变的就是变化! 但有些变化最初到来的时候,并非像气场爆棚的台风那样呼啸而至,正相反往往是温和的让你感觉 不到,甚至你压根就不认为这就是变化,或者就当是个笑话。比如汽车行业的电商化。 最近哈弗推出了国内首个电商平台,售卖其主打产品哈弗H2. 销量每天都更新在网站上,对于一个上市公司而言,你很难怀疑这个数字的准确性。让我感兴趣的并非是H2本身,而是O2O的销售方式。哈弗,你这是在吃螃蟹,我可以这么说吗? 有人曾说,传统企业做电商面临的最大难题就是“心态的归零”!因为一个优秀的企业大都已经具备了特定领域的优势,所以也就容易套上了一个有形无形的枷锁,那就是“我现在拥有什么优势”然后就想当然的把这个优势带到自己未知的领域,而后一败涂地! 基本是这个逻辑,传统企业做电商失败的太多了,成功的几乎没有。李宁已经失败,万达还在起步,国美还在尝试,苏宁也只能算是半个成功者。这些案例多多少少都给我们这样一个启示,必须要用归零的态度面对未知的领域。在电商年代,汽车行业自身的强势还能使其游离于先进商业模式之外,南北大众还能骄傲的坐在空调房里喝咖啡。但是这个变化已经到来,我们不知道这个变化是否起始自哈弗
2016/4/28 10:12:28
[导读]在经销商端真正缺少的就两个化,“标准的模式化”+“网销的it”,真正解决了这两个问题的厂商,就有了与其他竞争对手的竞争的利器。 就能在今天这个网销竞争阶段,处于优势。 迎来了2016年,新年的来临,中国车市也迎来了新的一年。新的一年又有新的变化,游戏变得越来越复杂,擂台上的选手在逐渐变少,强者越来,弱者的机会成本越来越高。除了新能源车,在新的一年也许还有新的生机。其他的选手,只可能是竞争的越来越激烈,擂台上的肉搏可能会更加惨烈。2015年汽车行业的不盈利,已经从下游的经销商开始像上游的主机厂开始蔓延,今年这个不盈利的比例只能越来越大。 汽车销量这场漫长的比赛,经历过那么多阶段。 第一阶段。主要看产量,谁生产的多就卖的多。有如当年的雅阁、凯美瑞,当年卖个车都得加价5、6万,还要托人送礼看脸色。完全的卖方市场。 第二阶段。主要看价格,像现在的互联网思维,直接降价挤干水分就能占领市场。像当年的吉利美日和奇瑞旗云。四个轮子加两个沙发能跑就变现。 第三阶段。主要看颜值,别管引擎盖子里的货怎么样,就能使劲卖。比如,北京现代的流体雕塑概念抛出,索纳塔8、全新胜达、马自达6。都凭借着高颜值,和横向对标的超高性价比,引领风骚一时。 第四阶段。主要看技术,以新技术驱动的这汽车行业的新风向标,4、5年前大众刚刚期初涡轮增压+双离合变速箱的时候一时风头无两。高尔夫、速腾、朗逸等成为了一代神车
2016/4/28 9:58:56
专栏文章
北汽与麦格纳签约 打造智能纯电动汽车
4月8日,在奥地利总统与总理访华期间,中奥双方政府领导出席见证了北京汽车集团有限公司(简称“北汽集团”)与麦格纳斯太尔(简称“麦格纳”)正式签署战略合作协议,双方将共同致力于全新一代智能纯电动汽车的开发。 近年来,中国新能源汽车产业快速发展,连续三年成为世界最大的新能源汽车市场,不仅培育了一批优秀的自主品牌新能源车企,也获得越来越多的跨国整车及零部件企业的关注和重视。麦格纳是全球最大的汽车零部件供应商之一,在全球设有328家制造工厂。这是麦格纳与北汽集团的第一个电动汽车领域的合作项目,北汽新能源是北汽集团在本次项目合作中的主要法人实体。 『北汽集团与麦格纳签署战略合作协议』 北汽集团在新能源领域表现活跃,旗下子公司北汽新能源已连续五年蝉联中国纯电动汽车销量冠军,并在 2017年首次夺得全球纯电动车销量第一。北汽集团董事长徐和谊曾在媒体沟通会上表示:“车企不干新能源,无路可走”。他强调,不仅仅是北汽新能源,下一步北汽集团所有的整车业务板块都要“布局新能源”,北汽集团要全面“新能源化”。 在2017年北汽集团也首度公开的停售燃油车的时间表。北汽的目标是,“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。” 北汽新能源也即将登陆A股市场,自成立以来相继经历了股
首发顺利过会 宁德时代进入上市倒计时
4月4日,证监会发布公告显示,宁德时代(CATL)首次发行股票获得通过。从2017年11月10日宁德时代首次披露招股说明书到3月12日进行更新,再到4月4日完成过会,150天的时间较之前动辄排队一年已大大提速。 此次IPO,宁德时代拟于创业板公开发行A股不超过2.17亿股,占发行后总股数的比例不低于10%,拟募集资金131.2亿元,由此推算宁德时代募资后市值约为1300亿元,成为名副其实的独角兽(独角兽公司是指在境内注册具有法人资格,成立时间不超过十年,获得过私募投资且尚未上市,估值超过10亿美元的企业)。 据了解,宁德时代是动力电池系统提供商,主要从事于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。根据更新后的招股书显示,宁德时代在2017年实现的营收、净利处于双双增长的状态。其中,2017年实现营业收入199.97亿元,同比增长逾34%;实现归属净利润39.72亿元,同比增长31.4%。 虽还未真正挂牌上市,但得益于有完备的上下游产业链,宁德时代在A股的一群小伙伴已经“火”了,目前相关概念股都有不同幅度的上涨。甚至有炒股软件专门开辟了一个“宁德时代概念股”,20多支股票被列入其中,还有股票不断放出消息,说明自己与宁德时代有合作。 然而独角兽并非全是优点,宁德时代自己也在招股书中明确表示公司经营仍存在一些风险。一是产业政策变化风险,2
中国品牌倒逼世界汽车巨头加速在华新布局
红旗H5 新华社长春4月2日电(记者张建)即将到来的2018北京国际车展上,中国第一汽车集团有限公司将推出面向年轻消费者的红旗新一代产品——红旗H5,试图抢占竞争激烈的私人市场。 红旗H5刷新了人们脑海中对红旗的固有印象,这款车在传承直瀑式格栅等经典设计的同时,把中国传统文化和现代汽车设计融为一体。 红旗是中国自主品牌全方位开拓市场的代表之一。近年来,随着中国自主汽车品牌的迅速成长,其在研发能力和市场拓展方面,在SUV和新能源汽车领域,已经开始与合资品牌进行正面交锋,长城、吉利、比亚迪等品牌的多样化产品在中国大街上越来越多。 中国汽车工业协会数据显示,2017年,在SUV等产品的强势拉动下,中国品牌乘用车整体市场延续良好表现。中国品牌乘用车共销售1084.7万辆,同比增长3%,占乘用车销售总量的43.9%,比上年同期提高0.7个百分点。 而新能源车成为中国车市在2017年的最大亮点。中国全年新能源汽车产销均接近80万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。 长城的WEY、吉利的LYNK&CO、广汽传祺系列车型……正在强势崛起的中国自主汽车品牌近来动作频频,纷纷推出中高端品牌战略车型,开启集体向上新征程。 长城汽车魏品牌 这些车