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[导读]互联网技术、VR技术来势汹汹,汽车经销商必须要创新,现在4S店模式在未来是否依然存在,这都是值得思考的问题。 文/彭海斌 随着车市回暖,汽车经销商的经营压力在最近几个月有所减轻。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2016年9月库存预警指数为47.3%,比上月微降1.8个百分点,这是库存预警指数连续三个月下滑,并且位于警戒线以下。虽然经销商正迎来最近两年里最好的时光。不过,当下的市场被认为是在小排量汽车购置税减半政策催生下非常态高增长。车市终归还是会回到自然需求拉动的轨道。 就在一片欢乐声中,多个汽车经销商集团近日皆有大动作。汽车产业风起云涌,销售渠道正处于快速变革期。 庞大集团作为中国最具规模的汽车经销商集团之一,其叮叮约车日前与光大银行旗下光大金融租赁在北京签署战略合作协议,光大金融租赁将向叮叮约车提供总额50亿元的资金支持,用于支持叮叮约车开拓网约车市场。自2013年起,庞大集团便停止大规模收购、建设4S店后,开始在汽车流通领域谋求多元化转型,继拓展二手车业务、新能源汽车等业务,以及试水电商、汽车超市等经营新业态之后,庞大集团正式入局网约车市场,加快整合汽车市场产业链。 而作为华南地区规模最大汽车经销商集团的广物汽贸,也处于探索企业创新升级的过程中,继去年搭建微信平台之后,近日又推出广物车服APP,寄望打通买车、养车、换车以及用车产业
2016/10/30 9:00:57
[导读]就在华为智能手机累计销量达到一亿部的历史性时刻之前,一则突如其来的传闻却令整个汽车圈媒体沸腾,华为有意造车。 就在华为智能手机累计销量达到一亿部的历史性时刻之前,一则突如其来的传闻却令整个汽车圈媒体沸腾,华为有意造车。 10月14日,在成都举办的华为nova发布会上,华为终端手机产品线总裁何刚称,华为截至当天其智能手机出货量已经突破一亿部。但汽车圈媒体在之前却热潮一则传闻。即这家手机及通讯业巨头正在密切接触加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳,欲涉足"造车"领域。 传闻认为,麦格纳服务的品牌包括宝马、捷豹路虎、戴勒姆等,目前在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心,未来两年还会在欧洲和北美各建一座新厂,而中国市场如有需求,也将直接在华购买工厂,或者携手本土汽车生产商制造整车。而华为在车联网方面的布局也使得其跨界造车变得顺理成章。 根据之前的报道,华为在尤其是车联网、车载系统方面,比如早就和长安汽车有了战略合作,而早在2014年,东风与华为签署战略合作协议,双方将在车载电子产品、车联网、智能汽车以及代表未来发展方向的车载通讯设备产品和解决方案等领域展开跨界合作。华为在汽车行业的布局可谓是“起了个大早”。 而今年9月底,奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司——爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通成立了5G汽车通信技术联盟,意在为下一代智能互联汽车研发,并
2016/10/17 9:41:07
据国外媒体报道,欧亚经济联盟将于2017年8月31日前取消轻型电动汽车进口关税,从17%降至0%,5吨以下电动货车关税从15%降至5%。 欧亚经济委员会这一决议已于2016年9月2日生效,旨在发展欧亚经济联盟俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚五个成员国电动汽车市场,促进绿色节能交通工具的普及率,并将促进上述国家社会充电基础设施的发展。 据欧亚经济委员会新闻局通报称,欧亚经济联盟电动汽车市场对价格极为敏感,在2014年2月1日至2015年12月31日欧亚经济委员会对电动汽车实施零进口关税的情况下,2015年欧亚经济联盟市场进口电动汽车共计684台,主要来自美国、中国和日本,而2016年1-4月仅进口28台。 据电动君了解,目前自主品牌有出口业务且生产电动汽车品牌有:力帆、奇瑞、比亚迪、上汽、吉利、知豆、东风、北汽、江淮。 轻型电动汽车进口关税取消,相信很多品牌看了之后已经笑出声。例如刚刚发布骗补处罚公告的力帆,其纯电动汽车力帆330和力帆620都满足要求,力帆可以借此机会将这两款产品出口,拓展市场的同时也有助于资金的回笼。 受累于奇瑞万达客车的骗补事件,奇瑞的新能源战略受挫,此次欧亚经济联盟的政策,相信奇瑞也不会放弃,而旗下的轻型电动汽车产品目前只有奇瑞eQ一款,奇瑞不妨拓宽产品线,同时发展海外市场。 吉利的帝豪EV以及全球鹰即将上市的K12等几款纯电动产品也
2016/10/12 9:45:11
平安利用自身丰富资源和金融优势,与汽车之家联手,积极探索汽车租赁、信贷、保险等汽车金融业务,新车、二手车交易以及售后服务等,由此形成一个汽车行业的交易消费金融闭环,是完全可能的。 不久前,随着平安与澳大利亚电信顺利完成汽车之家的股份交割,平安以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权,正式成为汽车之家最大股东。紧接着,以秦致为首的原汽车之家管理层迅速被洗牌,平安系掌舵的新管理层闪亮登场。 6月27日,平安集团执行委员会委员、集团战略发展中心主任陆敏受聘出任汽车之家董事长兼CEO,前贝恩公司全球董事、高级合伙人康雁出任汽车之家总经理。 秦致的出局,也代表着汽车之家职业经理人时代的真正来临。人们关注的焦点,已经从股权的问题转移到未来十年汽车之家将何去何从上。 日前,陆敏在给汽车之家全体员工的公开信中强调,中国平安成为汽车之家的战略投资者,是希望与汽车之家结成长期、紧密、双赢的战略联盟伙伴,荣辱与共、携手发展。“在经营上,平安是平安,汽车之家是汽车之家,相互独立、互不干预,平安将仅是从战略上配合、从资源上支持。” 同时,陆敏还承诺,“汽车之家的战略和业务不会变,汽车之家的文化和制度不会变,汽车之家的团队和大家的薪酬不会变。一切照旧,要变也只会变得更好。” 显然,对于刚刚经历股权纷争、领导层换血的汽车之家而言,稳定军心是陆敏上任后的首要任务。但是,汽车之家能否如其所言,变得更好
2016/7/5 10:19:19
[导读]自去年全国两会的《政府工作报告》中首次提出要制定“互联网+”行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。随后,“互联网+”热潮席卷各个行业。毫无例外,“互联网+汽车”也成了汽车圈儿里最热闹的话题之一。传统汽车厂商在互联网化,互联网企业也在进入汽车行业,跨界 自去年全国两会的《政府工作报告》中首次提出要制定“互联网+”行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。随后,“互联网+”热潮席卷各个行业。毫无例外,“互联网+汽车”也成了汽车圈儿里最热闹的话题之一。传统汽车厂商在互联网化,互联网企业也在进入汽车行业,跨界融合趋势愈加明显。 “互联网+汽车”想象与科技的结合 不得不承认,汽车产业永远在与时俱进。人们需要越野性能的车型于是有了SUV,人们出于商业或者家庭的需求需要更大空间的车型,于是有了MPV。喜欢刺激、追求极限,跑车应运而生。再或者,出于环境日益严苛的挑战,于是有了新能源车的大行其道。而有时,汽车产业更有超越时代的惊人之举。 就拿最近炒的风生水起的第十四届北京车展来说,上汽和阿里巴巴的长子“荣威RX5”做了一个新的突破。如今车联网已经是当下汽车行业的主流趋势,在汽车上的应用也已经相当普遍。早在几年前,上汽曾联合车联网供应商博泰集团,在荣威和名爵旗下车型上搭载inkanet车
2016/5/11 9:24:14
很多4S店总在开业初期都会遇到一个问题,那就是新店如何开展网络营销?下面我们就分享一个案例,或许会对大家有所启发。 张先生在高端品牌4S店售后岗位工作多年,是一位新晋店总,上任仅10个月,张先生就将自己经营的4S店做到与已开业两三年的成熟店持平的销量。他是怎么做到的?案例分享我所在的店是同城该品牌的第6家店,4S店位置不临主干道,不在商圈附近,自然客流很少,从开业前我就一直在考虑如何解决集客上漏斗问题。我平时也喜欢上网看汽车信息,所以很自然的想到了用网络来集客,但是刚刚开始准备网络营销时,我感到茫然无措、无从下手。对于这些问题,我的办法是找同行交流学习和做市场调研。 做网络营销前如何调研?通过和同行的交流和自己上网学习,渐渐了解到经销商做网络营销的方式,有搜索平台、汽车专业网站集客平台、微信、微博等社交平台和二手车平台等营销途径。但是面临这么多的平台,应该从何做起呢?我和市场人员一起做了一些调研工作。调研方式有以下几种: 1、了解同城同品牌4S店的网络营销途径 ; 2、了解同城竞争品牌4S店的网络营销途径; 3、获取不同网络营销途径的报价信息; 4、经过调研,最终挑选了以下途径开展网络营销: 5、易车、汽车之家两家的报价平台; 6、百度搜索竞价排名和百度网盟推广; 7、开通新浪官方微博和微信公众号; 8、创建了企业官方网站。 这么多平台,如何进行人员分工呢?接下来,我们对于网络
2016/5/9 9:57:47
文/王文 2016年4月27日,在微信朋友圈里,开始传《汽车之家秦致的一封公开信》。 据公开信披露,汽车之家的最大股东——澳大利亚电讯公司(以下简称澳洲电讯),已发布公告称,其将出售绝大部分股份。 从资本市场来看,澳洲电讯在汽车之家股价高位的时候,抛出股份套现,是无可厚非的。但从另一层面来看,是否也反映了,澳洲电讯对汽车之家后续增长的担忧呢? 秦致在信中提到:“过去的十年,我们跑完了第一个赛程”。汽车之家增长最快的十年,是伴随着中国汽车市场高歌猛进的十年,也是汽车产销增量最快的十年。 创始人李想后来解释说,2004年创建汽车之家的原因: 1、对手很差,后来者有机会。 汽车是标准化的产品,品类非常简单,复杂度远远小于手机品类的复杂度。 看看这个行业里的人,就是一帮垃圾,天天在发厂商的新闻稿,不做任何东西。 2、看准时机。当时汽车市场跟1999年、2000年的电脑市场非常相似,是一个卖方市场。汽车之家抓住卖方市场向买方市场转换的过程。 十年过去了,汽车市场的变化和李想预测的一致,从一个卖方市场完全转化为买方市场,而且变化如此剧烈:经销商建4S店,从一年回本,到卖车赔钱。 十年过去了,互联网电商平台也都发现了一个问题:汽车品类的复杂程度,远远大于手机品类。仅仅车型配件数据库的建立,就够忙活几年了。 汽车垂直网站如易车、汽车之家、爱卡等,包括新浪、搜狐等汽车频道,在这十年中,也一直在
2016/5/6 15:07:20
有个朋友转了篇文章,说是有汽车老炮要PK我了。拜读了这篇驳斥我“歪理邪说”的文章(见下文),我的确是惊着了。 老炮说:这篇文章——《排斥电商的汽车经销商都不明智》,是要“把中国几十万汽车人当成任你宰割没长脑袋的猪么?”,老炮化身正义,认为此文“黑白颠倒,指鹿为马”。 我得申明,我从来没有觉得汽车人是猪,而且手无缚猪之力,也无法宰割。 但是我欢迎争鸣。我不是上帝,说什么话,只代表自己的思想。不能代表正义,也不敢代表真理。 即便是歪理邪说,我想,也有存在的必要吧。倘若这世界上到处都是真理沸腾,是不是也很无趣? 老炮指责我的第一条谬论是,我例举煤油灯和电灯不算数的,“只要不是傻子都知道电灯好”,“和市场经济,汽车经济环境毫无相关”,难道我是“要让几十万汽车人回家种田抱孩子去么?”。 我左看右看,没有明白老炮在表达什么。 在电灯刚发明的年代,煤油灯和电灯争鸣了很多年,就像汽车和马车也共存了10年一样,可不是“只要不是傻子都知道电灯好”,而是很多聪明人都不知道电灯好不好,那时候电的好处并不像现在这样家喻户晓,电灯也是寿命很短的物品。 但是感谢上帝,科技是进步的,我们今天享受到了科技的福报。 我拿电灯和煤油灯的世纪争鸣,来比喻今天的互联网电子商务和传统的线下生意,并不一定准确,这只是一个比喻而已。 事实是,即使再过百年,线下的体验店依然会存在,人们也需要有温度的交流。
2016/5/3 10:14:22
[导读]在一个完全空白的领域,做任何的设想都是不过分的。有鉴于家电厂商受制于卖场账期的窘境,我倒是觉得汽车这个行业可以主动些,自己尝试搭建电商平台岂不更好? 据说这个世界上唯一不变的就是变化! 但有些变化最初到来的时候,并非像气场爆棚的台风那样呼啸而至,正相反往往是温和的让你感觉 不到,甚至你压根就不认为这就是变化,或者就当是个笑话。比如汽车行业的电商化。 最近哈弗推出了国内首个电商平台,售卖其主打产品哈弗H2. 销量每天都更新在网站上,对于一个上市公司而言,你很难怀疑这个数字的准确性。让我感兴趣的并非是H2本身,而是O2O的销售方式。哈弗,你这是在吃螃蟹,我可以这么说吗? 有人曾说,传统企业做电商面临的最大难题就是“心态的归零”!因为一个优秀的企业大都已经具备了特定领域的优势,所以也就容易套上了一个有形无形的枷锁,那就是“我现在拥有什么优势”然后就想当然的把这个优势带到自己未知的领域,而后一败涂地! 基本是这个逻辑,传统企业做电商失败的太多了,成功的几乎没有。李宁已经失败,万达还在起步,国美还在尝试,苏宁也只能算是半个成功者。这些案例多多少少都给我们这样一个启示,必须要用归零的态度面对未知的领域。在电商年代,汽车行业自身的强势还能使其游离于先进商业模式之外,南北大众还能骄傲的坐在空调房里喝咖啡。但是这个变化已经到来,我们不知道这个变化是否起始自哈弗
2016/4/28 10:12:28
[导读]在经销商端真正缺少的就两个化,“标准的模式化”+“网销的it”,真正解决了这两个问题的厂商,就有了与其他竞争对手的竞争的利器。 就能在今天这个网销竞争阶段,处于优势。 迎来了2016年,新年的来临,中国车市也迎来了新的一年。新的一年又有新的变化,游戏变得越来越复杂,擂台上的选手在逐渐变少,强者越来,弱者的机会成本越来越高。除了新能源车,在新的一年也许还有新的生机。其他的选手,只可能是竞争的越来越激烈,擂台上的肉搏可能会更加惨烈。2015年汽车行业的不盈利,已经从下游的经销商开始像上游的主机厂开始蔓延,今年这个不盈利的比例只能越来越大。 汽车销量这场漫长的比赛,经历过那么多阶段。 第一阶段。主要看产量,谁生产的多就卖的多。有如当年的雅阁、凯美瑞,当年卖个车都得加价5、6万,还要托人送礼看脸色。完全的卖方市场。 第二阶段。主要看价格,像现在的互联网思维,直接降价挤干水分就能占领市场。像当年的吉利美日和奇瑞旗云。四个轮子加两个沙发能跑就变现。 第三阶段。主要看颜值,别管引擎盖子里的货怎么样,就能使劲卖。比如,北京现代的流体雕塑概念抛出,索纳塔8、全新胜达、马自达6。都凭借着高颜值,和横向对标的超高性价比,引领风骚一时。 第四阶段。主要看技术,以新技术驱动的这汽车行业的新风向标,4、5年前大众刚刚期初涡轮增压+双离合变速箱的时候一时风头无两。高尔夫、速腾、朗逸等成为了一代神车
2016/4/28 9:58:56
专栏文章
市场是推动新能源汽车发展的核心所在
[导读]解决阻碍新能源汽车发展过程中存在的问题,从而培育新能源汽车市场的需求,这才时未来实现新能源汽车发展的关键所在。 新能源汽车发展的引导力孰轻孰重——政策or市场?对于这个话题,最近业界有进行过专门的讨论,出现了一些不同的观点和看法。车业杂谈认为,推动新能源汽车发展的核心,还是要看有没有市场需求。 有业内人士认为,今年我国新能源汽车的销量能达到50万辆,2020年新能源汽车的销量能占到汽车总销量的5%,2025年则会进一步增加到10%,甚至估计2030年新能源汽车的销量能在千万辆以上。在车业杂谈看来,这样的预期可能还是有些过于乐观。除了国内对于新能源汽车领域的各项优惠政策,尤其是补贴政策是在逐步退坡这一因素外,国内对于新能源汽车的需求并没有取得实质性的突破,而且在可预见的时期内也似乎难以培养出较旺盛的市场需求,无疑是最大制约因素。 为什么国内新能源汽车市场的需求不高?原因是众所周知的,那就是新能源汽车所涉及到的续航里程、电池寿命、充电等配套设施以及安全性等方面。 在续航里程方面,据统计,因我国的公共交通完善,超过250公里以上的出行都会考虑铁路和航空,250公里以内则会考虑驾车,目前国人平均每天开车出行的里程在50-80公里;同时,新能源乘用车行驶里程能达到250公里以上,消费者是可以接受的。有业内人士就据此认为,续航里程已经不再是新能源汽车发展的一个阻碍。但车业杂
为什么卖得最好的总是那么几款车?
[导读]消费者与车的“缘分”,就像婚姻一样,你喜欢的可能并不一定最终会成为结婚的对象。 如果经常关注新车销量的朋友也许会发现这样一个问题,那就是在各个细分市场的销量排行榜上,入榜的车型一直就是那么几款“老面孔”,无论细分市场有多少新车上市,但也很难短期内撼动销量排行榜上居前位置车型的排名。 按照常理,在当前中国汽车市场年轻化趋势明显的大背景下,在年轻消费群体都追求个性、时尚与自由生活的情况之下,上述这些卖得最好的几款车应该都不是年轻人的“菜”。因为,我们去观察这些卖得最好的车型,一是这些车上市的时间已经够长,即使其造型再符合所谓年轻人的审美需求,也都应该会让年轻人产生“审美疲劳”了;二是这些车其实造型并不出众,甚至可以说很平庸,也应该不会成为年轻人喜欢的对象;三是这些车无论是从配置还是在安全及科技等各方面,也都不是同级车中最为出众的。 为什么就是这些车能卖得最好呢? 在我看来,当各大车企都在想方设法地去迎合年轻消费群体的需求时,却往往忘记了一个最为重要的东西,那就是几千年的中华文化对于包括年轻人在内的所有中国人的影响。中华文化的精髓之一就是中庸。 我们对于中庸的一个最基本的认识,简单的来讲,就是既不是最好,也不是最差,只保持中等。而以这个概念去审视那些汽车市场上卖得最好的车,其实也是从根本上符合这样一种中庸的思想。而如果让我们换一个更容易理解的
听汽车经销商高层的血泪自述
[导读]身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗? 文/段成武 身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗?专门针对本地的4S店进行了调查和走访才发现,其实现在的4S店危机比我们想象的要大的多! 危机一、4S店数量的盲目扩张造成利润的急剧下滑 别说一二线城市,就是三四五线的地级市,大大小小所有品牌的4S店加起来的总数都要超过百家,主流的合资品牌和销量排名前几位的自主品牌都会出现分网销售和同城多家店的情况。 一样的商品两家卖,必然会产生争抢客户资源互打“价格战”的现象,对于消费者绝对是利好的,但对于经销商来讲确实噩梦的开始。不仅仅是新车价格战,甚至已蔓延到售后维修、保险理赔价格战等等;打来打去受伤的总是自己。就在我身处三四线小城市已经先后有现代、本田、大众的4S店相继歇业,更别提例如纳智捷、莲花、中兴等二三线自主品牌更是早已关门大吉! 危机二、各个品牌产品线的越来越丰富,投入大而收效少 众所周知近几年SUV市场火爆、MPV市场也不甘示弱,几乎所有的品牌都推出的SUV产品,上至四五十万级别豪车,下至四五万的所谓经济‘SUV’,真是一场火爆。新产品确实增加了消费者更多的选择,这是市场规律无法改变,但这也变相增加了作为经销商的4S店的成本和