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2017年6月,轿车市场销量持续下跌,但是跌幅较5月份有所收窄。根据盖世汽车研究院整理的数据,6月份,国内轿车市场同比出现了4.2%的跌幅,销售新车880727辆,在乘用车市场销量占比同比下跌3.8个百分点至49.2%。 日系上升明显 法系环比下探 分派系来看,日系品牌轿车销量同比上涨10.7%,其他派系除美系以外,均出现不同幅度的下跌。德系品牌销量依旧领先,6月份销量实现290798辆,同比下跌3.1%,为轿车市场贡献了33.0%的销量。相对其他派系,韩系和法系品牌跌幅明显,5月份分别实现销量41414辆和12052辆,同比分别下跌58.2%与57.9%,值得一提的是,法系品牌轿车环比也出现了20.1%的下跌。 日系品牌轿车出现小高潮,6月份销量实现220273辆,排名第二。自主品牌轿车以159929辆的销量成绩紧随其后,较去年同期下跌5.2%。美系品牌轿车同比微增,6月销量149584辆,同比上涨1.0%。 A级车份额扩大 B级车蓄势待发 从细分市场来看,A级轿车市场份额上升至62.6%,6月销量同比跌幅有所收窄至12.4%,共售新车551519辆,环比上升8.4个百分点。A0级车止跌转增,同比上升2.0个百分点,销量回升至106119辆,B级和C级两个细分市场份额持续上升,6月份销量分别是163998辆和40876辆,其中C级车同比上升21.2个百分点,B级车同
2017/7/18 14:52:55
时间进入七月,2017年行程过半,受购置税优惠政策退坡的影响,中国汽车乘用车市场增速放缓,回顾上半年中国狭义乘用车市场累计销量达1056.24万辆,同比微增0.8%。其中轿车受波及较大,上半年累计销售516.88万辆,同比下降6.3%。网上车市梳理了上半年轿车前十车型,新朗逸以21.2万的销量荣登冠军宝座,其次是轩逸和全新英朗,在此之中,大众品牌车型占据6席之多。 No.1 大众新朗逸 上半年累计销量21.2万辆 No.1 大众新朗逸 2008年朗逸进入中国,就不断创造销量新纪录。2016年朗逸以47.5万辆的成绩高居轿车销量榜首,同比增长33.7%,成为了当之无愧的德系“神车”。今年上半年,新朗逸似乎丢了“神”,累计售出21.2万辆,同比下降19%,还过还是守住了冠军宝座。 No.2 日产轩逸 上半年累计销量17.9万辆 轩逸素有“家轿之王”的称号,销量也表现的很稳定,虽然没有夺得过单月销量冠军,但却总能保持在第二或第三位置。轩逸以良好的节油性、车内噪音低等因素,在去年12月获得了C-ECAP的白金奖。或促使其良好的销量增长。今年上半年,轩逸共售出179,815辆,增幅达24.5%。 No.3 别克全新英朗 上半年累计销量17.7万辆 别克全新英朗凭借着强大的优惠力度,在刚刚过去的6月以37,299辆的销量超越了新朗
2017/7/18 11:09:23
进入7月,车市终于迎来了期盼已久的年中大“烤”。结合各大车企官方及乘联会发布的销量数据。整体来看,无论合资品牌还是自主品牌,上半年均只有少数几家企业销量目标完成情况较好,多数要完成年初设定的销售目标,下半年仍存在一定的压力。 具体来看,自主品牌阵营,以吉利汽车和广汽乘用车完成情况最好,均超过了年度销售目标的一半。其中,吉利甚至在半年度销量业绩出炉后,宣布上调2017年度销售目标至110万辆,可谓对市场信心十足。上汽乘用车上半年销量虽大涨113%,但就年度销量目标而言,仅完成了38.9%。而江淮乘用车和众泰表现则不甚理想,上半年销量双双不足年度目标的30%,让人不得不怀疑他们能否顺利完成今年的目标。 合资品牌阵营,以广汽三菱表现最佳——尽管其整体销量并不算高。紧随其后的是一汽丰田和广汽丰田,均完成了年度销量目标的50%。东风本田虽然未达到年度销售目标的一半,48.2%的完成率仍让东本做出了上调年度目标的决定。与东本对下半年市场表现出来的积极态度相反,北京现代却因上半年销售情况不理想——仅完成目标的24.1%,或选择下调年度销售目标。此外,长安标致雪铁龙今年虽只制定了2万辆的目标,上半年完成率也不足20%。下面是具体销量目标完成情况: 自主:上汽乘用车领涨 吉利完成情况最好 从上述表单来看,“自主三强”以吉利完成情况最好。 今年上半年,在新帝
2017/7/18 10:42:06
[导读]从ABB变成BBA,2017年豪华品牌城头变幻大王旗,竞争格局已经发生重大转变!1-4月份豪华品牌销量,奔驰当老大,奥迪已经落后3万辆左右身位,连续第四个月当小三。 从ABB变成BBA,2017年豪华品牌城头变幻大王旗,竞争格局已经发生重大转变! 1-4月份豪华品牌销量,奔驰当老大,奥迪已经落后3万辆左右身位,连续第四个月当小三。宝马2017年其实非常精彩,遭遇了更猛的奔驰。4月份,宝马再次夺得豪华车月冠,同期同比增39%;奔驰同期同比增35.3%。 照此下去,2017年豪车销冠将在奔驰、宝马中产生,奥迪将史无前例的丢失大王板凳。
2017/5/15 10:21:59
估计很多人都会有个疑问,为什么有的车虽然长相平平,但是却生来就自带热销气息,而有的车则是惊艳一干众人,最终却落下一个叫好不叫座的结局? 说实话,这个问题的确太大了,这其中的原因涉及到了品牌、产品、营销等多方面因素。作为设计师,我从自己的老本行来聊聊这个问题。如果仅仅从设计层面来聊一款车是否能卖得好,我们有个术语,叫“场景适应性”。听来是是不是很有逼格? 顾名思义,场景适应性指的就是,一款车型能否适应生活中不同运用工况的能力。其实在生活中有很多这一类场景适应性的例子,最直观的就是我们的着装,不同的着装对应不同的运用场景。比如说,婚礼上要有婚纱,劳动时穿工装等等。而我们日常生活中最普遍也是穿的最多的着装,就是具备最多场景适应性的着装,比如说已经流行了四十多年的百搭风衣M65。 同样,汽车也存在这样的一种场景适应性问题,这其中可以从心理需求以及实际使用需求两个方面来考虑。 心理需求的场景适应性 来看被誉为国民神车的大众高尔夫,这款车一直被追捧是有一定原因的。 其实,高尔夫的两厢车造型是非常考究的。C柱以相对垂直的形象出现,并没有太多的花哨设计,同时从C柱一直连接到后轮轮眉的家族化转角设计,显得很厚重。配合上平直的车顶,给人的感觉并不会像是其他两厢小车那样呈现出视觉长度不足的情况。相反,车顶线条在视觉空间上的向后延伸,也使得这辆车看上去会修长得多。 相对垂直的C柱也使得高尔夫在空
2017/5/12 11:01:32
销量是什么? 就是一堆数字。但把这些数字放在一起,加上对手的数字,画上柱形图,做成PPT……在色彩区隔和加粗放大的字体效果下,这可能就是一款产品的战略分析图,也可能是另一款产品的噩梦。 不管怎样,它们终归还是数字,你无需谈量色变。因为,这真的只是让你害怕的一个开始。 随着清明时节雨纷纷,众人还在放假时,上汽乘用车3月的销量已出。接下来,就请跟着咱逐句逐字大声读出下面这段数据: 上汽乘用车3月销量达到4.6万辆,同比又向上涨了145%;至此,上汽乘用车第一季度销量近12万辆,同比增长又无悬念地涨了112%;具体来看,RX5上市8个月销量达到14万辆,其中5个月破2万辆,3月份单车销量20128辆,环比增长74%…… 读数据,当然是看所站立场。对上汽乘用车来说,这种感觉就像嚼着炫迈口香糖,根本停不下来。 当然,停不下来的不仅仅是荣威RX5。荣威i6上市一个月,销量已经突破7000辆,稳占2017上市轿车首月销量王,创下中国轿车最快销量爬坡纪录。 荣威360和350组成的“荣威3系”,销量也持续高位,1-3月销量达到29062辆;名爵品牌3月全系车型同比增长76%、环比增长51%,其中名爵ZS上市交车半月即达到4264辆。 上汽新能源中,荣威eRX5销量冲到了2478辆,环比大增308%,上市销售不到3个月就创下新能源汽车增长纪录。 销量数据飘红,固然能创造出许多传奇,甚至“神
2017/4/5 10:21:12
[导读]内忧外患,韩系车何时能走出困境?这个不好说,但毋庸置疑的是,2017年,对韩系车来说,注定将是特别困难的一年。也许很快,韩国人就会体验到当年日系厂商心中的那种苦闷了。 说起来,也是悲剧。本来就在中国车市节节败退的韩系车,如今加上萨德事件的一个爆发,无疑是火上浇油。专家还给出了明确的时间:韩系车销量6、7月将跌至谷底。 与此同时,不少“爱国人士”还呼吁抵制韩系车在华企业,“不要拿着中国的钱还砸着中国的锅”。甚至网上出现一个段子“2012年,一个现代车主借口钓鱼岛砸了我的本田,这个机会我等了五年...” 但是,韩系车在中国的销售会受到影响吗?先从客观的数据来看看... 据2017年1月销量数据显示,1月韩国现代集团在国内市场的总销量为110,097辆,其中现代品牌销量为80,017辆,同比增长6.4%;起亚品牌的销量为30,080辆,同比下跌38.9%,从数据来看仅现代品牌销量较为稳定。但是从2015年开始,整个韩系车在国内的市场占比持续下滑。 此前,韩系车凭借自身出色的外观和相对实用的价格,赢得了国内诸多消费者的喜爱。但随着自主品牌的崛起,韩系车成了众多自主品牌超越的对象,在众多自主品牌向上发力的大背景下,韩系车的竞争优势逐步降低,加之其他合资品牌的价格下探,留给原本生存在“夹缝”中的韩系车生存空间越来越小,由此韩系车逐步走下了“神坛”。从2017年1
2017/3/7 10:27:14
[导读]1月份品牌库存系数上升,是受到多方面影响的,库存系数高也并不代表着品牌销量差,只不多对于购车优惠还是有参考价值的。 受到购置税减半政策结束以及春节假期的影响,1月份的汽车市场总体而言并不走好。1月全国广义乘用车销量为211.94万辆,同比下跌9.8%。 而这种低迷也开始传递至经销商,中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果”显示,1月份汽车经销商综合库存系数为1.60,环比上升95%,同比上升62%,经销商库存水平位于警戒线以上,压力不小。 其中,就有8个品牌库存深度在两个月以上,意味着这些品牌的库存比较多,经销商或会采取降价促销的办法来消除库存,因此近期有购车计划的朋友,不妨关注一下以下这些品牌车型。 东风雪铁龙 库存系数:2.9 可关注车型:全新爱丽舍 1月份,东风雪铁龙的销量表现并不好,神龙汽车(东风标致+东风雪铁龙)销量为2.9万辆,相较去年同比大跌53.7%,惨遭腰斩,多款车型被冷落。东风雪铁龙方面似乎也开始了调整,前不久旗下车型新款爱丽舍上市,为这个手足无措的品牌增添了一些底气。新爱丽舍的改变还是较多的,相比旧款有不少提升。此外,随着新款上市,旧款的优惠也会更多,可以关注一下。 上汽大众 库存系数:2.6 可关注车型:朗逸 上汽大众在1月仍然畅销,以超过21万辆的销量当选国内乘用车市场销量第一,而作为销量担当的朗逸同样表现喜人。但即便如此畅销
2017/3/2 10:46:51
2016年以来,商务部等八部门印发了《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》,国家认监委发布了《关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》。6月21日,中国首张平行进口汽车CCC证书花落上海自贸试验区。与此前非量产改装车CCC认证证书相比,新的平行进口汽车CCC证书放宽了每批认证最多进口500台的数量限制,同时简化了审批手续。 “作为进口汽车市场的重要组成部分,平行进口汽车价格一般比4S店销售的同款车型便宜15%至20%,提车速度也比4S店快一半以上,同时又能满足消费者的个性化需求,正受到越来越多消费者的青睐。” 前几天还有小伙伴问我,平行进口车如何上牌,上牌流程,以及平行进口车的质量保证,今天就给大家解析一下关于平行进口车的上牌以及质保问题。 平行进口车如何上牌: -------上牌前需准备的材料------- 1、关单(货物进口证明书) 2、商检单 3、一致性证书 4、电子信息表 5、发票(汽车专用,一般为三联或四联) 6、身份证及其复印件,单位购车还需要提交组织机构代码、税务登记证等证件,由于各地情况不同,详细情况请咨询当地车管所。 -------材料准备齐全后需要做的------- 1、需要购买交强险; 2、带上保险单、关单、商检单和发票去当地工商局验证; 3、去当地行政服务中心办理车辆购置税; 4、带齐所有材料,去车管所办理拓印、拍照、验车; 5、挂上牌照或
2017/2/27 10:55:43
[导读]英菲尼迪作为日系豪华品牌,竟然排在了倒数第三的位置。 美国当地时间2月22日,J.D. Power本周发布了2017年汽车可靠性研究报告。报告显示,雷克萨斯和保时捷品牌的车辆可靠性最高,而丰田品牌则是主流车品牌(非豪华品牌)中可靠性最高的。 2016年10月至12月间,J.D. Power调查了35,186位美国车主。主要是针对2014年款新车的美国车主在过去的一年中遇到的问题进行调查。本次榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量(PP100)决定,也就是说问题越少车辆越可靠,问题越多车辆越不可靠。 J.D. Power 2017年汽车品牌可靠性排行榜:1.雷克萨斯、2.保时捷、3.丰田、4.别克、5.奔驰、6.现代、7.宝马、8.雪佛兰、9.本田、10.捷豹、11.起亚、12.林肯、13.MINI、14.GMC、15.凯迪拉克、16.奥迪、17.沃尔沃、(这里是平均水平)18.克莱斯勒、19.斯巴鲁、20.大众、21.马自达、22.讴歌、23.日产、24.路虎、25.三菱、26.福特、27.Ram、28.道奇、29.英菲尼迪、30.Jeep、31.菲亚特。 榜单显示,雷克萨斯和丰田毫无疑问的获得了领军地位,另外保时捷也获得了没有意外的获得了优异成绩。 榜单中,比较意外的是,别克和现代质量非常好,两个品牌排名高高
2017/2/27 9:48:24
专栏文章
市场是推动新能源汽车发展的核心所在
[导读]解决阻碍新能源汽车发展过程中存在的问题,从而培育新能源汽车市场的需求,这才时未来实现新能源汽车发展的关键所在。 新能源汽车发展的引导力孰轻孰重——政策or市场?对于这个话题,最近业界有进行过专门的讨论,出现了一些不同的观点和看法。车业杂谈认为,推动新能源汽车发展的核心,还是要看有没有市场需求。 有业内人士认为,今年我国新能源汽车的销量能达到50万辆,2020年新能源汽车的销量能占到汽车总销量的5%,2025年则会进一步增加到10%,甚至估计2030年新能源汽车的销量能在千万辆以上。在车业杂谈看来,这样的预期可能还是有些过于乐观。除了国内对于新能源汽车领域的各项优惠政策,尤其是补贴政策是在逐步退坡这一因素外,国内对于新能源汽车的需求并没有取得实质性的突破,而且在可预见的时期内也似乎难以培养出较旺盛的市场需求,无疑是最大制约因素。 为什么国内新能源汽车市场的需求不高?原因是众所周知的,那就是新能源汽车所涉及到的续航里程、电池寿命、充电等配套设施以及安全性等方面。 在续航里程方面,据统计,因我国的公共交通完善,超过250公里以上的出行都会考虑铁路和航空,250公里以内则会考虑驾车,目前国人平均每天开车出行的里程在50-80公里;同时,新能源乘用车行驶里程能达到250公里以上,消费者是可以接受的。有业内人士就据此认为,续航里程已经不再是新能源汽车发展的一个阻碍。但车业杂
为什么卖得最好的总是那么几款车?
[导读]消费者与车的“缘分”,就像婚姻一样,你喜欢的可能并不一定最终会成为结婚的对象。 如果经常关注新车销量的朋友也许会发现这样一个问题,那就是在各个细分市场的销量排行榜上,入榜的车型一直就是那么几款“老面孔”,无论细分市场有多少新车上市,但也很难短期内撼动销量排行榜上居前位置车型的排名。 按照常理,在当前中国汽车市场年轻化趋势明显的大背景下,在年轻消费群体都追求个性、时尚与自由生活的情况之下,上述这些卖得最好的几款车应该都不是年轻人的“菜”。因为,我们去观察这些卖得最好的车型,一是这些车上市的时间已经够长,即使其造型再符合所谓年轻人的审美需求,也都应该会让年轻人产生“审美疲劳”了;二是这些车其实造型并不出众,甚至可以说很平庸,也应该不会成为年轻人喜欢的对象;三是这些车无论是从配置还是在安全及科技等各方面,也都不是同级车中最为出众的。 为什么就是这些车能卖得最好呢? 在我看来,当各大车企都在想方设法地去迎合年轻消费群体的需求时,却往往忘记了一个最为重要的东西,那就是几千年的中华文化对于包括年轻人在内的所有中国人的影响。中华文化的精髓之一就是中庸。 我们对于中庸的一个最基本的认识,简单的来讲,就是既不是最好,也不是最差,只保持中等。而以这个概念去审视那些汽车市场上卖得最好的车,其实也是从根本上符合这样一种中庸的思想。而如果让我们换一个更容易理解的
听汽车经销商高层的血泪自述
[导读]身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗? 文/段成武 身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗?专门针对本地的4S店进行了调查和走访才发现,其实现在的4S店危机比我们想象的要大的多! 危机一、4S店数量的盲目扩张造成利润的急剧下滑 别说一二线城市,就是三四五线的地级市,大大小小所有品牌的4S店加起来的总数都要超过百家,主流的合资品牌和销量排名前几位的自主品牌都会出现分网销售和同城多家店的情况。 一样的商品两家卖,必然会产生争抢客户资源互打“价格战”的现象,对于消费者绝对是利好的,但对于经销商来讲确实噩梦的开始。不仅仅是新车价格战,甚至已蔓延到售后维修、保险理赔价格战等等;打来打去受伤的总是自己。就在我身处三四线小城市已经先后有现代、本田、大众的4S店相继歇业,更别提例如纳智捷、莲花、中兴等二三线自主品牌更是早已关门大吉! 危机二、各个品牌产品线的越来越丰富,投入大而收效少 众所周知近几年SUV市场火爆、MPV市场也不甘示弱,几乎所有的品牌都推出的SUV产品,上至四五十万级别豪车,下至四五万的所谓经济‘SUV’,真是一场火爆。新产品确实增加了消费者更多的选择,这是市场规律无法改变,但这也变相增加了作为经销商的4S店的成本和